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網(wǎng)上車市獨(dú)家發(fā)布二手車真實(shí)保值率榜單 網(wǎng)上車市( 二 )



網(wǎng)上車市獨(dú)家發(fā)布二手車真實(shí)保值率榜單 網(wǎng)上車市

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挖掘汽車市場(chǎng)相關(guān)領(lǐng)域關(guān)鍵數(shù)據(jù)服務(wù)消費(fèi)者 , 一直以來(lái)是網(wǎng)上車市擅長(zhǎng)的 , 也是網(wǎng)上車市的核心價(jià)值之一 。作為國(guó)內(nèi)汽車領(lǐng)域跨平臺(tái)綜合第一的汽車平臺(tái)、汽車垂直網(wǎng)站三強(qiáng) , 網(wǎng)上車市以“數(shù)據(jù)?人文”為服務(wù)理念 , 以市場(chǎng)行情、導(dǎo)購(gòu)為基本原則 , 為中國(guó)汽車消費(fèi)者提供全面、客觀、及時(shí)的車型數(shù)據(jù)及打造“一站式”購(gòu)車服務(wù) 。與三百云推出的二手車真實(shí)保值率榜單 , 不僅進(jìn)一步豐富了網(wǎng)上車市的“海量”數(shù)據(jù)庫(kù) , 也讓規(guī)模越來(lái)越大、發(fā)展越來(lái)越健康的二手車市場(chǎng) , 擁有了一份真正的體現(xiàn)價(jià)值的二手車保值率榜單 。
據(jù)了解 , 根據(jù)網(wǎng)上車市與三百云達(dá)成的獨(dú)家戰(zhàn)略合作協(xié)議 , 雙方將聯(lián)手以月為時(shí)間周期 , 向行業(yè)和市場(chǎng)發(fā)布超過(guò)200個(gè)車系1至3年的真實(shí)二手車保值率榜單 。

網(wǎng)上車市獨(dú)家發(fā)布二手車真實(shí)保值率榜單 網(wǎng)上車市

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實(shí)際上 , 基于網(wǎng)上車市歷年來(lái)的調(diào)研 , 以上基于新車廠家指導(dǎo)價(jià)的二手車保值率 , 早已引起廣泛質(zhì)疑 , 越來(lái)越多的消費(fèi)者也已經(jīng)開始關(guān)注基于市場(chǎng)成交價(jià)的二手車真實(shí)保值率 。
有些車型基于指導(dǎo)價(jià)的保值率高 , 但是由于加價(jià)、加裝、選配等原因 , 實(shí)際成交價(jià)大幅高于指導(dǎo)價(jià) , 用戶實(shí)際置換賣車時(shí)折舊損失非常大 。以雷克薩斯ES為例 , 傳統(tǒng)的計(jì)算方式下 , 其三年保值率達(dá)到86.45% 。但基于成交價(jià)的三年真實(shí)保值率只有71.00% 。也就是說(shuō) , 二手雷克薩斯ES并沒(méi)有我們想象的那么值錢 。

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而有些車型基于指導(dǎo)價(jià)的保值率低 , 但由于實(shí)際成交價(jià)明顯低于指導(dǎo)價(jià) , 用戶實(shí)際置換賣車時(shí)回本率其實(shí)非常高 。以英朗為例 , 傳統(tǒng)的計(jì)算方式下 , 其三年保值率只有43.33% 。但由于終端優(yōu)惠幅度大 , 基于成交價(jià)的三年真實(shí)保值率達(dá)到51.00% 。以2019款英朗18T自動(dòng)互聯(lián)精英型現(xiàn)在大約10萬(wàn)的終端售價(jià)來(lái)算 , 其實(shí)際折舊損失為4.9萬(wàn)元 , 而并非傳統(tǒng)方式計(jì)算的7.7萬(wàn)元 。顯然 , 這對(duì)消費(fèi)者購(gòu)買新車和置換賣車的抉擇 , 以及實(shí)際的利益影響非常大 。

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而參照市場(chǎng)新車成交價(jià) , 許多國(guó)產(chǎn)品牌車型的二手車保值率 , 也得以回歸到正常的價(jià)值評(píng)價(jià)軌道上來(lái) 。由于這些國(guó)產(chǎn)品牌車型價(jià)格和配置更匹配 , 同時(shí)在終端銷售上能給出更多有誠(chéng)意的政策和讓利 , 并且消費(fèi)者對(duì)于國(guó)產(chǎn)品牌的認(rèn)可度日益加大 , 所以真實(shí)保值率并非傳統(tǒng)保值率那么低 。以長(zhǎng)安逸動(dòng)為例 , 其傳統(tǒng)保值率只有54.79% , 但基于成交價(jià)的真實(shí)保值率卻達(dá)到了61.00% 。這已經(jīng)是相當(dāng)高的水平 , 超越了大部分的主流合資品牌同級(jí)車型 。

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