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滴滴是網(wǎng)約車行業(yè)的人才聚集地。上述獵頭表示，目前滴滴員工換工作的意愿并不是很強烈，美團現(xiàn)在更傾向于尋找高德和百度的人。這兩家公司都有業(yè)內(nèi)頂尖的地圖技術(shù)，這是網(wǎng)約車平臺提高效率的必需品。
02 服務(wù)參差不齊，投訴暴增滴滴的招股書中，“風(fēng)險因素”占了60頁，這其中包括監(jiān)管壓力。就在上市后，其中一個風(fēng)險便隨即顯現(xiàn) 。這幾乎是所有人都沒有預(yù)料到的。
受到滴滴旗下App下架的影響，突如其來釋放出的訂單，沖擊了幾乎所有網(wǎng)約車平臺。
網(wǎng)約車的業(yè)務(wù)模式天然決定了供給端比需求端更重要，因此，網(wǎng)約車平臺最先想到的是籠絡(luò)足夠多的司機。一位汽車租賃公司員工告訴Tech星球，他們此前基本只做滴滴的供應(yīng)商，現(xiàn)在他們則服務(wù)于美團和滴滴。
“這和地區(qū)有關(guān)，在我們這個城市，美團和滴滴是單量最多的平臺 ?！鄙鲜鰡T工補充道。
搶奪司機放在了最重要的位置，服務(wù)就很難被滿足。
據(jù)黑貓投訴統(tǒng)計，滴滴旗下App下架后，7月高德打車投訴環(huán)比增加168%，同比暴增1131%；T3出行投訴環(huán)比增加23.2%，同比暴增1162%；美團打車投訴環(huán)比增加68.9%，同比增加300% 。
一個典型的例子是，用戶在高德、美團打到的網(wǎng)約車品質(zhì)參差不齊，車內(nèi)衛(wèi)生環(huán)境也有待提高。消費者投訴最集中的是實際價格比預(yù)估價高、司機不按時來接、不按定位來接等。
需求沒有被滿足，品牌心智尚未建立，很容易造成用戶流失。這是大部分網(wǎng)約車平臺在今年7月經(jīng)歷的情況。
但想要建立起服務(wù)壁壘并不容易。
不少用戶曾在社交平臺反饋過高德打車的價格問題：高德打車默認(rèn)的呼叫車型時便宜的、貴的都選擇，但平臺按照價格由低到高排序，這導(dǎo)致最先展示給乘客的是價格便宜的，而價格貴的由于排序靠后很容易被用戶忽視。打到車后，并不顯示這是什么價位的車型，高德自動扣的是運營商給出的價格，與預(yù)估無關(guān) 。
作為日活過億的App，再加上聚合平臺，高德很容易在短期內(nèi)獲得規(guī)模優(yōu)勢。但高德作為一個聚合平臺，并非網(wǎng)約車運營主體，不參與司機招募，要如何制定一套合適的定價機制、對違規(guī)司機的懲罰機制，是一個棘手的問題。
順風(fēng)車的安全事故，讓滴滴深刻認(rèn)識到安全服務(wù)體系的重要性。
滴滴成立了安全響應(yīng)中心，客服每天面對近5000例沖突、失聯(lián)、交通事故等安全投訴。滴滴還在專車和部分優(yōu)享快車內(nèi)普及了車載錄像，同時啟動了車載錄音功能。這是其他網(wǎng)約車平臺短期內(nèi)都無法企及的。
03 最終競爭格局的不確定性即便訂單下滑了20%，滴滴仍以2000萬的日訂單量穩(wěn)坐網(wǎng)約車市場的頭把交椅。但這還不是最終的結(jié)果。
高德訂單量增長迅猛，除去平臺流量以及聚合了100多家網(wǎng)約車平臺外，另一個不容忽視的原因是免抽傭。高德的免抽傭活動，包括工作日的早高峰以及節(jié)假日的全天，這讓一直吐槽網(wǎng)約車平臺抽傭過多的司機，多了一個更好的選擇。
其他網(wǎng)約車則或多或少給了司機和用戶補貼，比如T3出行給予新用戶100元的補貼。
這一情景似乎回到了當(dāng)初的網(wǎng)約車補貼大戰(zhàn) 。只是情況不同的是，當(dāng)時網(wǎng)約車市場里玩家的單量對比并沒有如此懸殊，而且監(jiān)管較為寬松。
8月，廣州、上海、天津等地的主管部門先后約談了各大網(wǎng)約車平臺公司，約談的主要內(nèi)容都是集中要求，各網(wǎng)約車平臺不得采取大幅度降價、折扣等低于成本價的不當(dāng)營銷手段擾亂正常市場秩序的行為，以及嚴(yán)禁向未取得網(wǎng)約車駕駛員證的人員、未取得網(wǎng)約車運輸證的車輛派發(fā)訂單。

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誰搶走了滴滴的訂單( 二 )