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近日，一張土耳其航空自伊斯坦布爾飛往廣州的價(jià)格表被多位機(jī)票代理轉(zhuǎn)發(fā)，其單程赴華經(jīng)濟(jì)艙售賣的價(jià)格最高突破了20萬元，商務(wù)艙更是突破25萬。
這樣的經(jīng)濟(jì)艙票價(jià)，已經(jīng)把疫情暴發(fā)初期的公務(wù)機(jī)回國價(jià)格都甩在了身后。2020年上半年，當(dāng)民航局還允許公務(wù)機(jī)執(zhí)行回國航班時(shí)，每個(gè)座位的售價(jià)也就最高炒到18萬元。
到底誰在漲價(jià)
據(jù)采訪人員了解，土航的這張價(jià)格表，并不是機(jī)票代理賣給回國消費(fèi)者的價(jià)格，而是土耳其航空給機(jī)票代理的報(bào)價(jià) 。而在疫情前的2019年，乘坐土航從倫敦到上海，兩段航程的商務(wù)艙只需要1.3萬元就能買到。
多位機(jī)票代理對采訪人員透露，目前要買到乘坐土航回國的機(jī)票，有三種途徑，最便宜的途徑就是直接去土航的官網(wǎng)買，不過土航一般會(huì)在航班臨近的時(shí)間關(guān)閉官網(wǎng)的直銷渠道，再把經(jīng)濟(jì)艙10萬以上的“天價(jià)”價(jià)格表交給機(jī)票代理銷售。
所謂的“臨近”其實(shí)時(shí)間也并不近。比如現(xiàn)在查詢土耳其航空的官網(wǎng)，近1個(gè)月的回國航班幾乎買不到，最早的官網(wǎng)可售航班是2022年1月4日，但經(jīng)濟(jì)艙也顯示售罄，只有近10萬的商務(wù)艙。
然而，土航同一時(shí)間發(fā)給票代的價(jià)格表，則有1月4日的經(jīng)濟(jì)艙在售，但價(jià)格超過12萬，不僅高于官網(wǎng)在售的商務(wù)艙，甚至還高于了給票代的價(jià)格表上的商務(wù)艙，形成經(jīng)濟(jì)艙與商務(wù)艙價(jià)格倒掛的“奇觀” 。
這時(shí)候旅客有兩種選擇，一是直接從票代那里購買“天價(jià)”機(jī)票，但代理還要在天價(jià)機(jī)票的基礎(chǔ)上再收取5000元以上的服務(wù)費(fèi)；或者是通過代理去向土航申請更便宜些的經(jīng)濟(jì)艙機(jī)票（約7.2萬），但不一定能申請得到，需要48小時(shí)確認(rèn)有無，代理獲得確認(rèn)后也要再收取一筆服務(wù)費(fèi) 。
機(jī)票代理稱，土航的機(jī)票報(bào)價(jià)一直在根據(jù)供需情況實(shí)時(shí)更新，因此每天的價(jià)格都可能會(huì)出現(xiàn)巨大的差別，如果這天的經(jīng)濟(jì)艙供需情況比商務(wù)艙還緊張，就可能出現(xiàn)經(jīng)濟(jì)艙和商務(wù)艙價(jià)格倒掛的情況。
也正是在土航的“天價(jià)”機(jī)票刺激下，才會(huì)出現(xiàn)前不久的埃塞俄比亞航空，覺得自己的機(jī)票“賣便宜了”，要求出票后仍要補(bǔ)差價(jià)，否則取消座位的奇葩行為。
除了土耳其航空和埃塞俄比亞航空，中東的阿聯(lián)酋航空、阿提哈德航空等的回國機(jī)票，經(jīng)濟(jì)艙同樣也有超過10萬的票價(jià) 。不過，這樣的價(jià)格多是經(jīng)過了至少兩層的轉(zhuǎn)手和加價(jià)：從航空公司到包機(jī)商，再從包機(jī)商到機(jī)票代理商或旅行社，甚至加價(jià)方都不一定是擁有正規(guī)牌照的機(jī)票代理，而是擁有機(jī)票或客戶資源的黃牛。
而身在異鄉(xiāng)的回國人，只能通過機(jī)票代理買到這些外航的機(jī)票，在航司官網(wǎng)上搶到回國機(jī)票的幾率基本為零。比如阿提哈德航空的官網(wǎng)，就已經(jīng)無法買到一張明年夏季航班表之前的阿布扎比-上海浦東航班，但還可以從一些機(jī)票代理和旅行社處收到近期阿布扎比-上海浦東的報(bào)價(jià) 。
到底誰能監(jiān)管
值得注意的是，不管是隨意上調(diào)頭等艙和經(jīng)濟(jì)艙全價(jià)票價(jià)格，還是通過代理層層加價(jià)銷售機(jī)票，在國內(nèi)都是被中國民航局命令禁止的違規(guī)行為。
與國內(nèi)機(jī)票一樣，國際機(jī)票也是有全價(jià)經(jīng)濟(jì)艙和全價(jià)公務(wù)艙的金額限制的，只不過平時(shí)供需沒有那么緊張的情況下，航空公司都會(huì)在全價(jià)票的基礎(chǔ)上發(fā)布折扣艙位的價(jià)格。而當(dāng)某條航線的機(jī)票供不應(yīng)求時(shí)，票價(jià)就會(huì)上漲，但并不能高于這條航線的全價(jià)票。
根據(jù)中國民航局的要求，國內(nèi)的航空公司要調(diào)整國際航空運(yùn)價(jià)，民航局會(huì)根據(jù)國家有關(guān)政策和當(dāng)時(shí)的國際航空運(yùn)價(jià)水平、市場情況以及貨幣兌換率的變化等來決定是否批準(zhǔn) 。而對于部分外航的“沒有最高，只有更高”的調(diào)價(jià)行為，民航局卻顯得束手無策。

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