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AT變速箱還能撐幾年？確實如題主所說的，美系車在中高端車型中更偏愛AT變速箱。我們拿2019年至今賣得很好的十款B級轎車來說，配備AT變速箱的美系車有三款。如果算上沒有排上前十的福特、凱迪拉克、林肯等等，美系車確實更多配置AT變速箱。至于德系的大眾品牌以及一眾日系品牌，主要是分別以DCT和CVT為主。豐田也有8AT，但重心不在這里。那是不是說車企都戰(zhàn)略放棄AT了呢？也不盡然，我們拿三缸機(jī)這個未來趨勢來說，搭載AT變速箱的也都不少，而且呈現(xiàn)出集中在中高配車型的趨勢。而就整體趨勢而言，截止于2018年，國內(nèi)市場MT、AT以及AMT分別占到41.4%、26.4%以及1.5%的市場份額；DCT以及CVT則分別是14.0%和14.7% 。之所以這樣，我想和MT、AT以及AMT皆適宜乘用車和商用車有關(guān)，而DCT以及CVT則是一般裝配于乘用車。除此外，如果我們把視線轉(zhuǎn)移到海外市場，你會發(fā)現(xiàn)一些很意外的點。比如根據(jù)有關(guān)機(jī)構(gòu)調(diào)查，截止于2018年底，在日本本土生產(chǎn)的且只在日本國內(nèi)銷售的近400種車型中，有60多種手動機(jī)械變速箱車型、近200種AT車型、40種CVT車型，AT車型竟然是占到主流。所以我們可以得出這樣的結(jié)論，AT變速箱必然會在很長一段時間內(nèi)起到至關(guān)重要的作用，要說被戰(zhàn)略舍棄，顯然不對。不過從另一方面看，現(xiàn)在AT變速箱發(fā)展趨于理性，高檔位（超過8擋）變速箱發(fā)展熱情確實有降低。這和汽車開始電氣化轉(zhuǎn)型有很大關(guān)系，很多企業(yè)不論是從精力角度還是從成本支出角度，都開始著力發(fā)展純電動車（不需要變速箱），或者覺得使用成熟的6AT就足夠了。rr只要燃油車不退場，AT變速箱會始終存在的，至少還有一部分廠商會堅守AT陣營。雖然越來越多的廠商減少了AT變速箱應(yīng)用的比例，但是所有的廠商都不得不承認(rèn)AT變速箱是目前最成熟的穩(wěn)定的變速箱、可以承受高扭矩的變速箱。尤其在民用車上，AT變速箱是最省心的變速箱。可能會有人說跑車就不喜歡用AT變速箱。其實跑車上用雙離合變速箱純粹是為了突出性能而已，要知道跑車上的雙離合變速箱比一臺家用車價格都貴！當(dāng)前雙離合變速箱、CVT變速箱的流行，并不代表AT變速箱日落西山。雙離合變速箱用在民用車上完全是大眾汽車的功勞。大眾不想用AT嗎？不，他很想。還記得邁騰配愛信AT變速箱的事情嗎？后來變速箱產(chǎn)能不足，大眾吃個啞巴虧。主力車型被人掐脖子滋味肯定不好受，于是硬著頭皮搞雙離合變速箱。最早并不敢用在奧迪上，奧迪采用ZF的變速箱，也曾經(jīng)采用過CVT變速箱。這兩款變速箱成本均高于DCT變速箱，奧迪A6當(dāng)年更換CVT變速箱費用為10.4w左右、Q5更換ZF8AT變速箱價格在11.7w左右。而同級別的雙離合變速箱跟換費用不會超過七w 。因此當(dāng)雙離合變速箱趨近于成熟的時候，奧迪全面換裝了雙離合變速箱。雖然雙離合變速箱換檔無延遲、動力傳遞更直接，但是平順性、穩(wěn)定性依然是不如變速箱的。目前大部分用雙離合的車企都是看中了雙離合變速箱成本低、容易生產(chǎn)、傳動效率高、動力體驗好等優(yōu)點。這些廠家大多數(shù)也是不具備生產(chǎn)AT變速箱能力的廠家，畢竟AT變速箱技術(shù)專利被少數(shù)幾個廠家掌握。從大眾潛心搞雙離合變速箱就可以看出來造AT是多么困難，即使買愛信的AT變速箱裝在入門級車型上，調(diào)校上也是一塌糊涂，針對變速箱的投訴比較多。即使另辟蹊徑的本田，獨特的平行軸變速箱也在5AT后卡了殼，受體積限制無法再塞進(jìn)去更多的檔位。因此本田冠道在2.0T車型上采用了外購的ZF8速AT變速箱，而在1.5T車型上采用了自己研發(fā)的CVT變速箱。對于本田來講，研發(fā)CVT變速箱完全是手到擒來。在大家都采用博世的鋼帶時，本田已經(jīng)則采用自己研發(fā)制造的鋼帶。而CVT變速箱有著得天獨厚的優(yōu)點:平順性好、油耗低、成本低。因此本田用CVT變速箱代替了原來的5AT變速箱，油耗又上了新臺階。甚至在冠道/URV，奧德賽/艾力紳上都配備了CVT變速箱。但是這也是本田的一個短板，沒有高功率大馬力車型，至少冠道2.0T車型已經(jīng)停產(chǎn) 。如果本田有能力造傳統(tǒng)的AT變速箱，或許不會像今天這樣。本田未來發(fā)展的方向是由油電混動系統(tǒng)來驅(qū)動中型車/MPV，基本跳過了AT變速箱。而日產(chǎn)是有能力造AT變速箱的但是日產(chǎn)比較喜歡采用自吸發(fā)動機(jī)，CVT變速箱的高平順性與自吸發(fā)動機(jī)是絕配，節(jié)油、平順性好正是日系車所追求的。因此日產(chǎn)潛心的研究CVT變速箱，并且走在行業(yè)前列、是CVT變速箱的領(lǐng)頭羊。但是CVT變速箱的缺點仍然無法解決，例如輸入扭矩低。所以在一些大型車上，仍然要采用AT變速箱。比如途樂、英菲尼迪等裝配日產(chǎn)的7AT變速箱。專門造AT的愛信變速箱，也造出了CVT變速箱同樣豐田只是用在小排量入門級汽車上，或者緊湊型汽車上。目的很明顯，就是為了提高舒適性、燃油經(jīng)濟(jì)性。而豐田一些中型或者大排量車型還在使用AT變速箱，而且附帶了全域鎖止裝置，鎖止早可以提高傳動效率、提高燃油經(jīng)濟(jì)性。雖然豐田也有油電混動系統(tǒng)，但是并沒有想本田那樣用油電混動系統(tǒng)取代AT變速箱，而是采用多變速箱并存策略:低端采用CVT變速箱、中端AT/THS混動變速箱。奔馳寶馬也是如此，主打車型仍然采用AT變速箱 ?？梢钥吹奖M管CVT/DCT變速箱可以代替部分AT變速箱，但是并不能完全取代。因此，只要燃油車存在、AT變速箱很難退出歷史的舞臺。

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