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幸運的人打車打到特斯拉 ， 不幸的人打車只有貨拉拉 。雖然只是一句玩笑話 ， 但也反映出了一種現狀——不少年輕人將貨拉拉當作網約車來用 。
在某書上 ， 我們可以看到用戶分享自己夜間打貨拉拉的“真香經歷” 。從浦東三林鎮(zhèn)到閔行七寶萬科廣場將近40分鐘的車程 ， 滴滴快車保守估計要95元 ， 貨拉拉才要66元 ， 便宜了好幾十塊 。
其實 ， 許多時段打貨拉拉都能實現“真香定律” 。在上下班高峰、惡劣暴雨天、人氣商業(yè)圈 ， 用滴滴打車排隊排幾十號是很正常的事 。然而 ， 只要你放棄滴滴打車轉投到貨拉拉的懷抱 ， 就能以人為貨 ， 快速上車 。
拉貨變成拉人 ， 貨拉拉司機早已見怪不怪 。有貨拉拉司機在網上發(fā)帖稱 ， 碰到過好幾次把貨拉拉當滴滴打車用的人 。司機問為什么不坐滴滴時 ， 得到的回答都是“滴滴太貴 ， 貨拉拉便宜 ， 還隨叫隨到” 。
用貨拉拉打車 ， 不僅便宜 ， 還隨叫隨到 ， 看起來比滴滴好太多太多 。但用貨拉拉打車的人 ， 似乎都忽略了一個事實 ， 那就是貨拉拉是拉貨的 ， 不是拉人的 。
我國《道路交通安全法》第五十條規(guī)定 ， 禁止貨運機動車載客 ， 貨運機動車需要附載作業(yè)人員的 ， 應當設置保護作業(yè)人員的安全措施 。
客車拉貨、貨車拉客 ， 屬于法律明令禁止的違法行為 。如果選擇貨拉拉運貨 ， 一般是可以跟車的 。但如果貨拉拉只載客不拉貨 ， 那么可能涉嫌違法運營 。
貨車不能拉客真不是法律不近人情 ， 而是因為貨車載人存在一定的安全隱患 。車輛安全性能是根據不同車型、不同用途來設計生產的 ， 在安全性能上 ， 載人交通工具與拉貨交通工具有著極大差異 。
貨車除副駕駛座位可乘坐之外 ， 其車廂內并未安裝座椅 ， 且缺少安全措施 ， 載客的安全系數要小很多 。此外 ， 乘客若是將貨拉拉當作網約車使用 ， 一旦遭遇交通事故 ， 還會陷入維權困境 。
事實上 ， 早兩年就有人曝光打貨拉拉上班的事跡 ， 當時貨拉拉還發(fā)文稱堅決不接受客運訂單 。然而如今仍舊有人將貨拉拉當網約車使用 ， 可見貨拉拉平臺對司機的監(jiān)管亟待加強 。

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