隨著我國經(jīng)濟總量的不斷提升，人口遷徙也更加頻繁，務工流、旅游流、探親流、商物流全面發(fā)力，我國也形成了水鐵公空全方位的立體交通網(wǎng)絡 。高速公路通車里程、高鐵覆蓋的城市越來越多，但是長途客流、國際客流，航空都占據(jù)著重要的地位 。
如今全國機場的數(shù)量越來越多，乘坐飛機已經(jīng)不再是高端消費，而是走入了尋常百姓的生活 。機場對于一個城市的重要性不言而喻，按照機場等級，我國一般劃分為國際機場、支線機場 。
國際機場一般位于一線大城市，主要是以長途、國際航班為主，而支線機場大多布局在地級市，以國內航線為主 。
但是不管怎么劃分，有一個指標是機場的硬杠杠，這就是旅客吞吐量，代表著一個機場的規(guī)模，而背后展示的則是城市的整體實力 。
2021年全國各機場的旅客吞吐量數(shù)據(jù)已經(jīng)出爐，排在前十強的城市分別是：上海、北京、成都、廣州、深圳、重慶、昆明、西安、杭州、長沙 。
為何以城市排名，而不是具體機場呢？因為有的城市是雙機場布局，需要疊加計算，這樣會比較科學一點 。
具體分析這些城市，四大直轄市全部上榜，還有一個現(xiàn)象就是機場吞吐量與城市的經(jīng)濟實力并不完全成正比 。比如昆明、西安、長沙三市，并不是全國十強城市，旅游客流做了較大的貢獻 。
1、京滬遙遙領先：分別位居第一和第二上海和北京是我國最大兩個城市，從具體數(shù)據(jù)來看，上海的城區(qū)人口1987萬，北京為1775萬，在全國7個超大城市中分別是第一和第二 。
強大的經(jīng)濟實力、大量的城區(qū)人口，這兩個城市的基礎設施條件，也是全國領先的 。例如軌道交通總里程，也是位居全國前二 。
北京是我國的政治中心、上海是商業(yè)和經(jīng)濟中心，機場的吞吐量位居前二毫無意外 。而且北京和上海都是雙機場布局，其中上海兩個機場2021年合計吞吐量為6533.6萬，北京的是5770.1萬人 。
上海是全國唯一進入6000萬層級的城市，北京是全國唯一位于5000萬層級的城市，可以說是各領風騷 。
2、成都排名第三：全國第3個擁有雙機場的城市成都是我國西部地區(qū)的一個城市，也是西部兩大國家中心城市之一 。這幾年成都的發(fā)展很快，已經(jīng)成為超大城市 。而且成都和重慶組成的成渝經(jīng)濟圈成為與長三角、珠三角、京津冀并列的全國第四大經(jīng)濟體 。
在旅客吞吐量排名前十的城市中，前三位的都是雙機場布局，除了京滬，就是成都了 。雙機場是一個城市實力的體現(xiàn)，成都為何能夠領先廣州、深圳擁有雙機場呢？
第一、成都這幾年影響力在不斷提升，承辦的國際性賽事也越來越多 。比如去年的國際大學生運動會，成都的基礎設施帶來了質的飛躍，軌道交通里程一度超過廣州 。
第二、四川是一個旅游大省，而且位于我國西部，成都是整個西南部的中轉地之一 。
兩大因素加持，成都的機場客流吞吐量排在京滬之后，位居全國第三也就順理成章了 。
3、中部地區(qū)僅1市入圍：武漢和鄭州落選中部地區(qū)共有6個省份，最有代表性的是3座城市，鄭州、武漢和長沙 。從整體實力來看，武漢當然是第一位的 。鄭州也是國家中心城市，長沙的實力跟鄭州不相上下 。
按理說中部地區(qū)位于我國的中間，高鐵的通達性和時間性都很好，一定程度上制約了航空的發(fā)展 。不過這三個城市的體量都比較大，機場客流也基本與城市規(guī)模相對應 。
鄭州機場的客流量長期位居中部第一，其次是長沙，而武漢的航空客流量是弱于這兩個城市的 。但是在2021年全年數(shù)據(jù)中，長沙超過了鄭州，進入了前10 。武漢排在了第11位，鄭州則是第12位 。三個城市的排名非常接近，而且客流量差距也不是很大 。

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