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手機導(dǎo)航、汽車導(dǎo)航對于現(xiàn)代人的重要性自然不言而喻，在一座陌生的城市，導(dǎo)航可以快速為我們規(guī)劃好路線，讓我們少走很多彎路；導(dǎo)航也給營運行業(yè)了很多便利，司機可以通過定位準(zhǔn)確到達乘客所在位置，減少了等待的時間，通過導(dǎo)航我們還可以發(fā)現(xiàn)最近的加油站、便利店和景區(qū)，為我們的出行帶了很多的便利。
中國導(dǎo)航界霸主的誕生導(dǎo)航的發(fā)展與汽車有著密切的關(guān)系。1997年，中國的汽車行業(yè)才剛剛起步，國內(nèi)汽車數(shù)量的發(fā)展十分迅速，擁有汽車的用戶活動范圍就會更加廣闊，公眾對于導(dǎo)航的需求也不斷上升。武漢大學(xué)測繪技術(shù)博士張文星則瞅準(zhǔn)了這一風(fēng)口，依靠著強大的專業(yè)技術(shù)背景，張文星發(fā)布了全國首張「全覆蓋」導(dǎo)航地圖，開創(chuàng)了中國汽車導(dǎo)航的先河，它就是聲名赫赫的凱立德。

凱立德的崛起趕上了國內(nèi)汽車的爆發(fā)式增長，2001年國內(nèi)汽車的銷量僅為230萬輛，而到了2018年汽車銷量就達到了1000萬輛，靠著強大的專業(yè)水平能力，凱立德車載導(dǎo)航在國內(nèi)市場的銷量獨占鰲頭，堪稱中國導(dǎo)航界的霸主。
說起凱立德，相信擁有10年以上駕齡的老司機自然不陌生，當(dāng)時智能手機還沒有普及，國內(nèi)導(dǎo)航業(yè)還處于萌芽階段，凱立德以完善的數(shù)據(jù)和穩(wěn)定的設(shè)備，在市場上擁有著絕對的地位，而導(dǎo)航自然也成為有車一族的剛需。
碾壓高德地圖數(shù)據(jù)顯示，2013年，凱立德的市場份額已經(jīng)超過了71.1%，成為大多數(shù)車主必備的車載導(dǎo)航；2014年，凱立德以56.6%的市場份額碾壓市場份額只有8.1%的高德地圖，凱立德憑借著一己之力占據(jù)了國內(nèi)車載導(dǎo)航界的半壁江山，凱立德也因此受到了無數(shù)資本的追捧。
凱立德不僅站對了風(fēng)口，同時也受到了資本的垂青，2006年獲得1000萬美元的融資之后；2014年掛牌新三板，此時以小米科技、中國平安為首的國內(nèi)知名公司，為凱立德注入了3.07億元，而小米科技對于凱立德也是信心滿滿，其投資額完全碾壓其他各大公司。
本以為凱立德地圖會成為國內(nèi)車載導(dǎo)航界的霸主，但2014年內(nèi)之后，凱立德由盈轉(zhuǎn)虧，僅2015年1年的時間就虧損1600萬，而2016年的虧損金額竟達到了1.85億，在此后的幾年里公司一直呈現(xiàn)出虧損的狀態(tài)，大批員工開始辭職。
因108元跌落神壇凱立德虧損的原因只能「怪」阿里，2013年阿里巴巴收購高德地圖后正式宣布完全免費，而隨即國內(nèi)第二大導(dǎo)航百度地圖也正式宣布免費，這也給凱立德造成了眾多的壓力。兩大導(dǎo)航平臺宣布免費后，凱立德始終堅信憑借著自己強大的用戶群體，收費依舊會有大批用戶使用，然而這一次凱立德失算了。
收費升級是凱立德導(dǎo)航的主要來源，用戶每年需要對導(dǎo)航進行4次升級，其四次的收費總價格為108元，這對于用戶來說費工費時還費錢，因此不少用戶則選擇了免費的高德地圖和百度地圖，而凱立德在導(dǎo)航市場的發(fā)展也一蹶不振。
自救失敗，凱立德仍想東山再起虧損1.85億之后，凱立德在2016年發(fā)現(xiàn)了局勢的不對，正式宣布對用戶免費，時隔3年，國內(nèi)導(dǎo)航市場早已被高德地圖、百度地圖和騰訊地圖三大新興導(dǎo)航應(yīng)用所取代，此時凱立德的市場占有率已經(jīng)不足1%，股價也從22元跌至1.6元，2019年只能選擇退市，這對于凱立德來說已經(jīng)窮途末路。
凱立德的失敗，也給小米造成了巨大的損失，雷軍投注的資金已經(jīng)縮水87%，這也成為雷軍最失敗的一次投資。
其實早在2016年，國內(nèi)上市公司興民智通曾以16億元收購凱立德，但最終因為價格原因沒有談攏。俗話說：瘦死的駱駝比馬大。凱立德堅信，自己的價值遠不止16億；在接下來的幾年里，凱立德的發(fā)展一直呈現(xiàn)出虧損的狀態(tài)，2019年寧波健雄信息技術(shù)公司想以6.5億元的價格收購凱立德和所擁有的甲級導(dǎo)航電子地圖，但是最終的仍然以失敗而告終。

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