回溯過往，我國新能源汽車從起步、高速發(fā)展到黃金時代，中國工程院院士、湖南大學1982屆校友孫逢春都參與其中 。曾經(jīng)那個修過拖拉機、當過民辦教師、做過磚瓦工的孫逢春，帶著對中國汽車事業(yè)的熱愛，幾十年如一日，奮斗不輟，創(chuàng)造了中國新能源汽車行業(yè)的諸多“第一”，成為中國新能源汽車行業(yè)的領軍人物 。
孫逢春，1958年生，湖南臨澧縣人 。中國工程院院士（2017年當選），湖南大學1982屆校友，長期從事車輛工程領域車輛電動化技術研究工作 。開創(chuàng)了我國“電動車輛、充/換電站、遠程實時監(jiān)控”電動商用車輛系統(tǒng)工程技術體系；創(chuàng)建電動車輛國家工程實驗室、新能源汽車運行國家監(jiān)管平臺；在電動車輛系統(tǒng)動力學、節(jié)能與再生制動控制、自動機械變速傳動控制、電池系統(tǒng)與能量管理、電池箱自動快速更換以及電動車輛運行安全監(jiān)控等方面進行了開拓性研究開發(fā)，取得了系列成果；主持研制出我國首輛超低地板電動客車，實現(xiàn)殘疾人輪椅無障礙上下車等 。
1977年秋，在湘西北臨澧縣九里鄉(xiāng)山腳下的一座磚瓦廠，滿身煙煤粉塵的孫逢春躺在磚窯頂上數(shù)天上的星星，對未來充滿了迷茫 。直到那年冬天，全國各地自主命題、陸續(xù)組織高考，孫逢春和570萬考生一起，走進了高考考場，也正是這場考試徹底改變了他的人生軌跡 。
在順利被湖南大學工程力學專業(yè)錄取后，孫逢春拿著家人湊的6塊錢，踏上了求學之路 。進入湖大，孫逢春回憶自己就像是劉姥姥進了大觀園 。那是他第一次看到了這么高的樓，這么寬的路，這讓從小到大見的不是大山就是小河的孫逢春興奮了好久 。
更讓孫逢春興奮的是，自己讀的師資班是學校的“第一班”，一共40多名同學，全校高考分數(shù)靠前的幾十個人才能進這個班，而自己還是“第一班”里的“第一宿舍”，周圍“高手云集” 。
“當時湖南大學的良好學風在全國都很出名，考取研究生的人數(shù)更是排在全國高校前列 。”正是在這樣良好學風的熏陶下，孫逢春考取了北京工業(yè)學院（現(xiàn)北京理工大學）車輛工程學院碩士研究生，兩年后又考上博士研究生，從此開啟了自己的汽車夢 。
1987年，作為首批中德聯(lián)合培養(yǎng)的博士生，孫逢春前往德國柏林工業(yè)大學深造 。德國汽車工業(yè)的深厚積淀，讓孫逢春如饑似渴地吸收知識養(yǎng)分，用了不到兩年的時間就完成了通常需要四五年才能完成的博士論文 。在德國學習期間，孫逢春的導師魏魯麥特教授提出要留他在德國工作 。
1989年，孫逢春完成博士學位論文，在每月6千馬克（約兩萬八千八百元人民幣）與每月92塊人民幣之間，年輕的孫逢春意氣風發(fā)、毅然選擇回國 ?！皬闹袑W回鄉(xiāng)修拖拉機開始，我就與汽車結(jié)下了緣分，是國家的改革開放讓我有幸結(jié)緣電動車，有機會為國家、為中國的汽車事業(yè)建功立業(yè) ?！?br /> 從零起步，白手起家 。憑借僅有的3萬元回國人員基金，孫逢春面對電動汽車高新技術含量高、制造難度大、投資風險高的困難，扎根祖國大地，發(fā)揚奮斗精神，艱苦攻關，步步為營 。1992年，他加入中美電動車項目，經(jīng)過前期幾年的積累、研制與不斷完善，1994年，我國首部純電動公交車“遠望號”試車成功，得到原國防科工委、北京市政府的高度肯定，年輕的孫逢春嶄露頭角 。
1995年開發(fā)出我國第一輛純電動公交車“遠望號”
1996年，香港的中華電力公司想購買這款電動客車，并付了200萬港幣的定金 。但那時，提供動力系統(tǒng)等的美國公司卻出爾反爾，突然漲價，導致這次合作無法繼續(xù) 。從那以后，孫逢春下定決心，自己研發(fā)電機和控制器 。經(jīng)歷了一年多的時間，成果終于做出來了 。1997年，北京市正式立項，這是我國第一次完全自主知識產(chǎn)權的電機電控系統(tǒng)、自動變速傳動系統(tǒng)，而且原理上比國外要先進，能效比也比國外高，后來還獲得國家科技發(fā)明二等獎 。

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