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很多人喜歡用“人買(mǎi)我推薦，真買(mǎi)我不買(mǎi)”這句話來(lái)形容馬自達(dá)在國(guó)內(nèi)口碑好但銷(xiāo)量差的境況，其實(shí)不僅僅是馬自達(dá)，國(guó)內(nèi)還有一個(gè)日系品牌同樣也適合套用這句話，說(shuō)到這里，相信各位已經(jīng)猜出些端倪了，沒(méi)錯(cuò)，這個(gè)日系品牌就是斯巴魯。
或許是因?yàn)樗拱汪斣趪?guó)內(nèi)市場(chǎng)混的不怎么樣，導(dǎo)致消費(fèi)者普遍認(rèn)為這個(gè)品牌經(jīng)營(yíng)狀況不太樂(lè)觀，其實(shí)恰恰相反，斯巴魯在美國(guó)市場(chǎng)過(guò)得可是相當(dāng)寫(xiě)意，2019年斯巴魯在全球范圍一共賣(mài)出104.2萬(wàn)輛新車(chē)，其中光一個(gè)美國(guó)市場(chǎng)就貢獻(xiàn)了了70萬(wàn)的銷(xiāo)量，這是一個(gè)什么水平？不妨舉個(gè)例子，去年廣汽豐田全年銷(xiāo)量為76萬(wàn)，與斯巴魯?shù)?0萬(wàn)非常接近，也就是說(shuō)，在美國(guó)的路上看到斯巴魯?shù)念l率和我們?cè)谥袊?guó)看到豐田的車(chē)型頻率幾乎一致，由此可見(jiàn)，斯巴魯在美國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)得到當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的充分認(rèn)可。
相反在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，2019年斯巴魯在中國(guó)只賣(mài)出了2.5萬(wàn)輛新車(chē)，這種級(jí)別的銷(xiāo)量都不夠哈弗H6半個(gè)月賣(mài)的多，其中賣(mài)的最好的森林人每月最多只能貢獻(xiàn)千余臺(tái)，至于傲虎、XV那就更不用說(shuō)了，在細(xì)分市場(chǎng)上完全就是可有可無(wú)的存在。
如果說(shuō)一輛車(chē)品質(zhì)差而導(dǎo)致全球范圍內(nèi)無(wú)人問(wèn)津倒是可以理解，但斯巴魯在美國(guó)市場(chǎng)的火爆和中國(guó)市場(chǎng)的低迷形成鮮明對(duì)比，不禁讓人好奇為什么會(huì)出現(xiàn)如此怪異的現(xiàn)象？
價(jià)格沒(méi)有優(yōu)勢(shì)
斯巴魯一直都是以進(jìn)口車(chē)身份進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷(xiāo)售，這放在十年前甚至二十年前都沒(méi)有問(wèn)題，畢竟當(dāng)時(shí)合資車(chē)都比較少，無(wú)非就是日系和德系那幾個(gè)耳熟能詳?shù)钠放?，而且自主品牌?dāng)時(shí)仍處于逆向研發(fā)狀態(tài)，主打消費(fèi)市場(chǎng)也是一些廉價(jià)車(chē)，面對(duì)擁有豐厚技術(shù)底蘊(yùn)的斯巴魯根本構(gòu)不成任何威脅。但今時(shí)不同往日，外國(guó)車(chē)企為了瓜分中國(guó)市場(chǎng)這塊大蛋糕，紛紛選擇放下身段，選擇與國(guó)內(nèi)車(chē)企進(jìn)行合資建廠，近些年的長(zhǎng)安林肯就是一個(gè)很好的例子，沒(méi)有國(guó)產(chǎn)之前受制于價(jià)格導(dǎo)致它一直處于邊緣位置，但自從與長(zhǎng)安量產(chǎn)了冒險(xiǎn)家和飛行家之后，銷(xiāo)量連續(xù)多月完成同比增長(zhǎng)，月銷(xiāo)記錄也一次又一次的刷新。
反觀斯巴魯，身上不僅沒(méi)有像雷克薩斯那樣的豪車(chē)光環(huán)，也沒(méi)有讓人為之動(dòng)心的車(chē)型賣(mài)點(diǎn)，但它卻始終不走合資這條路，進(jìn)而導(dǎo)致它在面對(duì)一系列已經(jīng)完成合資的車(chē)企時(shí)，無(wú)論產(chǎn)品還是價(jià)格都沒(méi)有優(yōu)勢(shì)可言。
消費(fèi)者對(duì)斯巴魯產(chǎn)品不來(lái)電
很顯然，斯巴魯在美國(guó)暢銷(xiāo)很大程度是因?yàn)樗鼡碛兴綄?duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)、全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)以及超高的安全性能，這些配置與它他們用車(chē)環(huán)境比較相符。但來(lái)到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，按照美國(guó)人那一套思維來(lái)顯然不會(huì)奏效，因?yàn)閲?guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于上述這些斯巴魯車(chē)型的賣(mài)點(diǎn)并不感興趣，只要車(chē)子能動(dòng)，不會(huì)壞就沒(méi)有太多意見(jiàn)，至于操控和動(dòng)力，都屬于可有可無(wú)的級(jí)別。
相反，他們更關(guān)心車(chē)子外觀是否足夠新潮、內(nèi)飾科技感處在怎樣的水準(zhǔn)，全液晶儀表和大尺寸中控屏是不是標(biāo)配等，而這方面則是斯巴魯?shù)摹爸R(shí)盲區(qū)”，即便車(chē)型已經(jīng)換代，但看上去并沒(méi)有多大提升，完全就是在用理科生的思維在造車(chē)，這和過(guò)去的奇瑞有的一拼，不過(guò)經(jīng)過(guò)這么多年，奇瑞已經(jīng)醒了過(guò)來(lái)，新出的瑞虎8更是進(jìn)入銷(xiāo)量榜單前十五名，而斯巴魯還沒(méi)有摸熟門(mén)路。
海內(nèi)外車(chē)型區(qū)別對(duì)待
除了價(jià)格和產(chǎn)品之外，進(jìn)口到國(guó)內(nèi)的版本與海外版的配置存在差異，就拿力獅來(lái)說(shuō)，新款已經(jīng)在去年正式登陸在國(guó)外開(kāi)售，外觀時(shí)尚感得到加強(qiáng)，同時(shí)車(chē)內(nèi)用料和科技氛圍較老款都有改變，但時(shí)至今日，國(guó)內(nèi)在售的力獅依然是老款設(shè)計(jì)，所謂的2020款也不過(guò)是對(duì)配置進(jìn)行調(diào)整。

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