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誰講解下分動(dòng)器的工作原理？汽車的分動(dòng)器是固定在車架上，而在變速器之后，，是同變速器一樣，也是個(gè)齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)，也可以說是一個(gè)副變速箱，一般分動(dòng)器設(shè)有高低擋位。目的是進(jìn)一步擴(kuò)大在困難地區(qū)行駛時(shí)的傳動(dòng)比和擋位的數(shù)量。分動(dòng)器能將變速器輸出的動(dòng)力進(jìn)行再次分配到各驅(qū)動(dòng)橋，進(jìn)一步增大扭矩，增強(qiáng)爬坡和脫困的能力。分動(dòng)器的工作原理: 分動(dòng)器的各軸都是由兩個(gè)圓錐滾子軸承支承，其軸承松緊度用相應(yīng)的調(diào)整墊調(diào)整。分動(dòng)器的輸入軸直接或是通過萬向節(jié)(萬向傳動(dòng)裝置)與變速器的二軸相連，輸出軸分別通過萬向節(jié)(萬向傳動(dòng)裝置)與各驅(qū)動(dòng)橋連接，輸出軸根據(jù)需要求可設(shè)若干。為了不使后驅(qū)動(dòng)橋超載設(shè)有聯(lián)鎖機(jī)構(gòu) 。只有在與前驅(qū)動(dòng)橋接合后才能掛上低速加加擋。即非先接上前橋不得掛上抵速擋，非先退出低速擋，不得摘下前橋。分動(dòng)器的使用: 越野汽車在良好的道路行駛時(shí)，為減小功率消耗及傳動(dòng)系機(jī)件和輪胎磨損，一般要切斷通前橋動(dòng)力，保證車輛高速行駛和彎道轉(zhuǎn)向的穩(wěn)定性和燃油經(jīng)濟(jì)性。在越野行駛時(shí)，如果是需要掛低速動(dòng)力擋，為了防止后橋和中橋超載，應(yīng)該讓低速動(dòng)力由所有驅(qū)動(dòng)橋來分擔(dān) 。分動(dòng)器常見故障有: 曲軸與第一軸不同心，軸承異常磨損，常嚙合齒有問題和更換時(shí)沒成對(duì)更換引起空擋響。齒輪更換不當(dāng)，差速齒輪或半軸齒輪鍵槽磨損松曠，主被動(dòng)齒輪間隙大或被動(dòng)錐齒輪松動(dòng)引超的掛擋后響。缺油或是油粘度大，軸承過緊和齒輪間間隙小引起的發(fā)熱現(xiàn)象。換擋滑桿互鎖銷異常磨損或控制彈簧壓縮量不達(dá)標(biāo)引起的亂檔現(xiàn)象。定位裝置失效或是齒輪磨損嚴(yán)重等引起的跳擋現(xiàn)象。歡迎關(guān)注:“這天那地車馳騁” 每天和大家用不同的視覺解析汽車問答與技能，謝謝！rr分動(dòng)器是一齒輪傳動(dòng)系，其輸入軸直接或通過萬向傳動(dòng)裝置與變速器的第二軸相聯(lián)，輸出軸則有若干，分別經(jīng)萬向傳動(dòng)裝置與各驅(qū)動(dòng)橋連接。一、分動(dòng)器的作用分動(dòng)器的作用就是將分動(dòng)器輸出的動(dòng)力分配到驅(qū)動(dòng)橋，并且增大扭矩。分動(dòng)器也是齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)，它單獨(dú)固定在車架上，其輸入軸與分動(dòng)器的輸出軸相連接，分動(dòng)器的輸出軸有若干根，分別經(jīng)萬向傳動(dòng)裝置與各驅(qū)動(dòng)橋相連。由于越野車輛發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的轉(zhuǎn)矩比較大，即使在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)仍可輸出較大的轉(zhuǎn)矩，加上變速箱的傳動(dòng)比變化范圍較大，能夠很好地滿足車輛的使用要求，因此，依據(jù)越野車的的主要技術(shù)指標(biāo)、發(fā)動(dòng)機(jī)功率、轉(zhuǎn)速和車輛行駛條件，來確定分動(dòng)器的結(jié)構(gòu)型式的選擇、設(shè)計(jì)參數(shù)的選取及各大零部件的設(shè)計(jì)計(jì)算。分動(dòng)器一般裝于多橋驅(qū)動(dòng)汽車的變速器之后，用于傳遞和分配動(dòng)力至各驅(qū)動(dòng)橋，兼作副變速器之用。常設(shè)兩個(gè)檔，低檔又稱為加力檔。為了不使后驅(qū)動(dòng)橋超載，常設(shè)聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)，使只有接合前驅(qū)動(dòng)橋以后才能掛上加力檔，并用于克服汽車在壞路面上和無路地區(qū)較大的行駛阻力及獲得最低穩(wěn)定車速(在發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩下一般為2.5~5km/h);高檔為直接檔或亦為減速檔。在多軸驅(qū)動(dòng)的汽車上，為了將變速器輸出的動(dòng)力分配到各驅(qū)動(dòng)橋，一般裝有分動(dòng)器。二、分動(dòng)器的基本結(jié)構(gòu)分動(dòng)器的基本結(jié)構(gòu)也是一個(gè)齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)，其輸入軸直接或通過萬向傳動(dòng)裝置與變速器第二軸相連，而其輸出軸則有若干個(gè)，分別經(jīng)萬向傳動(dòng)裝置與各驅(qū)動(dòng)橋連接。三、分動(dòng)器類型1、分時(shí)驅(qū)動(dòng)(Part-time 4WD)這是一種駕駛者可以在兩驅(qū)和四驅(qū)之間手動(dòng)選擇的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，由駕駛員根據(jù)路面情況，通過接通或斷開分動(dòng)器來變化兩輪驅(qū)動(dòng)或四輪驅(qū)動(dòng)模式，這也是一般越野車或四驅(qū)SUV最常見的驅(qū)動(dòng)模式。最顯著的優(yōu)點(diǎn)是可根據(jù)實(shí)際情況來選取驅(qū)動(dòng)模式，比較經(jīng)濟(jì) 。2、全時(shí)驅(qū)動(dòng)(Full-time 4WD)這種傳動(dòng)系統(tǒng)不需要駕駛?cè)诉x擇操作，前后車輪永遠(yuǎn)維持四輪驅(qū)動(dòng)模式，行駛時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩按50：50設(shè)定在前后輪上，使前后排車輪保持等量的扭矩。全時(shí)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)具有良好的駕駛操控性和行駛循跡性，有了全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，就可以在鋪覆路面上順利駕駛。但其缺點(diǎn)也很明顯，那就是比較廢油，經(jīng)濟(jì)性不夠好。而且，車輛沒有任何裝置來控制輪胎轉(zhuǎn)速的差異，一旦一個(gè)輪胎離開地面，往往會(huì)使車輛停滯在那里，不能前進(jìn) 。3、適時(shí)驅(qū)動(dòng)(Real-time 4WD)采用適時(shí)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的車輛可以通過電腦來控制選擇適合當(dāng)下情況的驅(qū)動(dòng)模式。在正常的路面，車輛一般會(huì)采用后輪驅(qū)動(dòng)的方式。而一旦遇到路面不良或驅(qū)動(dòng)輪打滑的情況，電腦會(huì)自動(dòng)檢測(cè)并立即將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩分配給前排的兩個(gè)車輪，自然切換到四輪驅(qū)動(dòng)狀態(tài)，免除了駕駛?cè)说呐袛嗪褪謩?dòng)操作，應(yīng)用更加簡(jiǎn)單。不過，電腦與人腦相比，反應(yīng)畢竟較慢，而且這樣一來，也缺少了那種一切盡在掌握的征服感和駕駛樂趣。四、分動(dòng)器的發(fā)展第一代的分動(dòng)器基本上為分體結(jié)構(gòu)，直齒輪傳動(dòng)、雙換檔軸操作、鑄鐵殼體;第二代分動(dòng)器雖然也是分體結(jié)構(gòu)，但已改為全斜齒齒輪傳動(dòng)、單換檔軸操作和鋁合金殼體，一定程度上提高了傳動(dòng)效率、簡(jiǎn)便了換檔、降低了噪音與油耗;第三代分動(dòng)器增加了同步器，使多軸驅(qū)動(dòng)車輛具備在行進(jìn)中換檔的功能;第四代分動(dòng)器的重大變化在于采用了聯(lián)體結(jié)構(gòu)以及行星齒輪加鏈傳動(dòng)，從而優(yōu)化了換檔及大大提高了傳動(dòng)效率和性能;第五代分動(dòng)器殼體采用壓鑄鋁合金材料、齒型鏈傳動(dòng)輸出，其低擋位采用行星斜齒輪機(jī)構(gòu)，使其輕便可靠、傳動(dòng)效率高、操縱簡(jiǎn)單、結(jié)構(gòu)緊湊、噪音更低。分動(dòng)器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是前輸出軸傳動(dòng)系統(tǒng)皆采用低噪聲的多排鏈條傳動(dòng) 。鏈傳動(dòng)相對(duì)齒輪傳動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)有傳動(dòng)平穩(wěn)、嗓聲小、中心距誤差要求低、軸承負(fù)荷較小及防止共振。分動(dòng)器功能上的特點(diǎn)是轉(zhuǎn)矩容量大、重量輕、傳動(dòng)效率高、噪音小、換擋輕便準(zhǔn)確，大大改善了多驅(qū)動(dòng)車輛的轉(zhuǎn)矩分配，進(jìn)而提高了整車性能。五、分動(dòng)器的工作原理分動(dòng)器各軸均用兩個(gè)圓錐滾子軸承支承，其軸承松緊度用相應(yīng)的調(diào)整墊調(diào)整。越野汽車在良好道路行駛時(shí)，為減小功率消耗及傳動(dòng)系機(jī)件和輪胎磨損，一般要切斷通前橋動(dòng)力。在越野行駛時(shí)，若需低速檔動(dòng)力，則為了防止后橋和中橋超載，應(yīng)使低速檔動(dòng)力由所有驅(qū)動(dòng)橋分擔(dān) 。為此，對(duì)分動(dòng)器操縱機(jī)構(gòu)有如下要求：非先接上前橋不得掛上抵速檔，非先退出低速檔，不得摘下前橋。分動(dòng)器及前驅(qū)動(dòng)橋離合的控制原理(博格華納)1、分動(dòng)器在4WD和2WD之間切換時(shí)有以下的基本邏輯：駕駛員通過按鈕，將意圖傳達(dá)給ECU;ECU指令電磁同步裝置開始工作，又指令換檔馬達(dá)將分動(dòng)器檔位掛到4H;在掛上4H后，過4秒，等轉(zhuǎn)速差為零后，ECU再指令前橋離合器工作，使前軸接合。前軸接合5秒后，電磁同步裝置停止工作。2、博格華納電控分動(dòng)器的ECU讀取了車速信號(hào)、離合器作動(dòng)信號(hào)、分動(dòng)器位置信號(hào)、前軸離合器位置信號(hào)，在經(jīng)過ECU的邏輯運(yùn)算后，可合理地控制分動(dòng)器和前驅(qū)動(dòng)軸離合器的作動(dòng)邏輯關(guān)系，以實(shí)現(xiàn)高速時(shí)的2WD和4WD之間的切換，同時(shí)也合理地控制前驅(qū)動(dòng)軸離合器的工作狀態(tài) 。另外，為了實(shí)現(xiàn)在高速

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動(dòng)的結(jié)構(gòu)