這項技術(shù)的成功，使曾毓群的公司在業(yè)內(nèi)名聲大噪 。
他們的價格不僅是韓國電池的一半，容量還增加一倍 。盡管諾基亞、摩托羅塔等大公司仍然沒有選擇曾毓群的電池，但許多散裝手機公司都選擇了他 。
此時，國內(nèi)的電池市場行情，正如梁少康所料：手機迅速猛飛的市場帶動了電池 。
2003年，曾毓群的公司開發(fā)出新的聚合物鋰電池，拿到蘋果1800萬臺iPod的供應(yīng)電池 。
后來，ATL還幫蘋果解決了MP3鋰電池循環(huán)壽命過短的問題，在“三星爆炸門”事件后，也成為三星的首選 。
這些成績，為他日后的商業(yè)可信度打下厚實基礎(chǔ) 。
商業(yè)競爭無處不在，模仿速度更是快得驚人，就在曾毓群的企業(yè)步入正軌時，其他企業(yè)紛紛模仿他們的電池，并給出最低價格 。
曾毓群才吃到一口蛋糕，后者已經(jīng)紛紛涌上 。
此時擺在他們面前的只剩下兩條路，上市或者轉(zhuǎn)換項目 。
一番思慮后，在2005年，ATL賣給曾毓群的前公司：日本TDK集團 。
就在這扇窗剛關(guān)上不久時，另一扇窗打開了 。
2008年，我國借助奧運會之勢，推廣新能源汽車 。
曾毓群敏銳察覺，這是一個新趨勢，在他的主導(dǎo)下，日本TDK集團成立動力電池部門 。
既然新能源汽車是趨勢，為什么曾毓群選擇電池研發(fā)，而不是造車呢？
這個問題，曾毓群曾對外解釋道：“大家都知道造車可以賺錢，但是你去造車可能就會虧，我覺得做好一個事，還是得抓住它的核心 ?！?br /> 趨勢是對的，可就在電池部門成立三年后，國家限制外資企業(yè)生產(chǎn)動力電池 。
為了繼續(xù)研發(fā)動力電池，曾毓群只能重新成立公司 。
他考慮在老家寧德發(fā)展，可是回鄉(xiāng)問題重重 。
當(dāng)時公司有幾千名員工，許多人已經(jīng)在東莞成家，還有不少外籍專家 。而寧德當(dāng)時比較落后，連外文報都沒有，更別提硬件設(shè)施與營商環(huán)境 。
但他決定不顧一切，傾其所有身家，來到家鄉(xiāng)發(fā)展 。
曾毓群回鄉(xiāng)發(fā)展的態(tài)度非常強硬，他的員工曾說道：“老板為了帶我們回寧德，甚至?xí)赞o職要挾 。”
2011年，曾毓群在寧德市成立寧德時代 。
在曾毓群剛剛成立寧德時，比亞迪王傳福已經(jīng)是國內(nèi)動力電池領(lǐng)域的老大 。
王傳福享有“技術(shù)狂人”的企業(yè)家稱號，可在10年后，竟被這位后起之秀甩在后頭 。
在資金經(jīng)驗等各方面不如的情況下，曾毓群是如何辦到的？
這主要源于他們的戰(zhàn)略眼光不同 。
當(dāng)時研發(fā)汽車電池，主要有兩大技術(shù)路線 。
一種是磷酸鐵鋰電池，它造價低、穩(wěn)定性高，但續(xù)航能力差 。
另一種是三元鋰電池，造價高，穩(wěn)定性差，但續(xù)航能力強 。
曾毓群瞄準(zhǔn)了第二條路線，他堅定地說：“買電動汽車，消費者最操心的問題是什么，就是充電續(xù)航差 ?！?br /> 為此，他不惜重金研發(fā)三元鋰電池，而王傳福選擇磷酸鐵鋰電池 。
2012年，因為前期曾毓群跟蘋果合作過，華晨寶馬在新推電動汽車時，選擇寧德時代 。
才成立一年，就獲得與寶馬的合作，這無形中撬動了后來很多合作 。
不僅合作順利，市場也非常樂觀，因為有國家推行，新能源汽車已經(jīng)占所有汽車的市場10% 。
多重狂風(fēng)之下，寧德時代還是沒飛起來 。
這是因為三元鋰的成本太高，占汽車總成本的30%以上 。
雖然前期發(fā)展較為順利，但對比到研發(fā)的資金費用，也只能苦苦支撐 。在高成本的情況下，幾乎大部分汽車電池行業(yè)都選擇磷酸鐵鋰電池 。
在市場與資金的壓力下，曾毓群依然堅信，續(xù)航高才是未來趨勢 。

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