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文章插圖
一場(chǎng)以“雙碳”為目標(biāo)的能源革命席卷全球，市場(chǎng)對(duì)可再生能源的渴望可謂是空前絕后。新能源汽車作為這次變革的先鋒隊(duì)，電池的應(yīng)用這個(gè)環(huán)節(jié)就變得尤其重要。很多朋友就問(wèn)了，為什么電動(dòng)汽車成了新能源的代名詞，明明發(fā)電的主力還是火電，這樣一來(lái)電動(dòng)車對(duì)比汽油車不是排放更多的二氧化碳嗎？而且還需要多次的能源轉(zhuǎn)換，損耗量更大。即便如此特斯拉竟然還可以通過(guò)制造電動(dòng)車獲取碳積分，并買了大價(jià)錢。
是的，現(xiàn)在的電動(dòng)車并沒(méi)有為我們降低碳排放，反而因?yàn)槟芰哭D(zhuǎn)換與消耗的因素使得短期碳排放更大了。但大伙應(yīng)該都清楚全面啟動(dòng)綠色可再生能源的目的就是為了代替?zhèn)鹘y(tǒng)石化能源吧？那么在我們生活中直接接觸石化能源最多的地方就是汽車與家用石化氣了，這個(gè)都了解吧，所以只要改變了機(jī)動(dòng)車和烹飪能源的形態(tài)之后剩下的就只要解決發(fā)電的問(wèn)題就可以了。這就是邏輯，所以電動(dòng)車的普及應(yīng)該成為新能源革命的一個(gè)里程碑。
既然是這樣，那用什么電池作為電動(dòng)車的動(dòng)力來(lái)源就成了市場(chǎng)爭(zhēng)論不休的熱點(diǎn) 。而憑借著技術(shù)比較成熟的鋰電池在這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中先拔頭籌，目前電動(dòng)車專用的鋰電池有磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池兩種。磷酸鐵鋰電動(dòng)車的代表企業(yè)是比亞迪，而三元鋰電動(dòng)車的代表企業(yè)就是特斯拉，這兩款電池的優(yōu)劣特征都非常明顯，磷酸鐵鋰比三元鋰安全，而三元鋰卻比磷酸鐵鋰的能量密度更高。

一、鋰電池
成熟的工藝技術(shù)也使得鋰電池的應(yīng)用非常廣泛，包括手機(jī)、家電、電動(dòng)車等都離不開(kāi)它。盡管如此，我們依然無(wú)法回避鋰電池目前存在的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。
鋰電池的優(yōu)點(diǎn)很突出：
1．能量比較高。具有高儲(chǔ)存能量密度，已達(dá)到460-600Wh/kg，是鉛酸電池的約6-7倍；
2．使用壽命長(zhǎng)，使用壽命可達(dá)到6年以上，磷酸亞鐵鋰為正極的電池1C（100%DOD）充放電，有可以使用10,000次的記錄；
3．額定電壓高（單體工作電壓為3.7V或3.2V），約等于3只鎳鎘或鎳氫充電電池的串聯(lián)電壓，便于組成電池電源組；鋰電池可以通過(guò)一種新型的鋰電池調(diào)壓器的技術(shù)，將電壓調(diào)至3.0V，以適合小電器的使用。
4．具備高功率承受力，其中電動(dòng)汽車用的磷酸亞鐵鋰鋰離子電池可以達(dá)到15-30C充放電的能力，便于高強(qiáng)度的啟動(dòng)加速；
5．自放電率很低，這是該電池最突出的優(yōu)越性之一，一般可做到1%/月以下，不到鎳氫電池的1/20；
6．重量輕，相同體積下重量約為鉛酸產(chǎn)品的1/6-1/5；
7．高低溫適應(yīng)性強(qiáng)，可以在-20℃--60℃的環(huán)境下使用，經(jīng)過(guò)工藝上的處理，可以在-45℃環(huán)境下使用；
8．綠色環(huán)保，不論生產(chǎn)、使用和報(bào)廢，都不含有、也不產(chǎn)生任何鉛、汞、鎘等有毒有害的重金屬元素和物質(zhì) 。
9．生產(chǎn)基本不消耗水，對(duì)缺水的我國(guó)來(lái)說(shuō)，十分有利。
缺點(diǎn)也明顯：
1．鋰原電池均存在安全性差，有發(fā)生爆炸的危險(xiǎn) 。
2．鈷酸鋰的鋰離子電池不能大電流放電，價(jià)格昂貴，安全性較差。
3．鋰離子電池均需保護(hù)線路，防止電池被過(guò)充過(guò)放電。
4．生產(chǎn)要求高，成本高。
5．使用條件有限制，高低溫使用危險(xiǎn)大。記得前不久因?yàn)樘鞖鈫?wèn)題，北方一些地區(qū)出現(xiàn)了快遞和送餐人員因?yàn)殇囯姵厥褂脝未问褂脮r(shí)長(zhǎng)大幅度下降，使業(yè)務(wù)開(kāi)展非常困難，出現(xiàn)了大量的客戶投訴。這就是一個(gè)很貼切生活的例子。
且撇開(kāi)優(yōu)缺點(diǎn)不說(shuō)，就目前鋰電池面臨的問(wèn)題也是非常迫切的：
1、全球鋰礦資源是非常有限的：

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