夢圓飛天的飛船資料載人航天是人類駕駛和乘坐載人航天器在太空中從事各種探測、研究、試驗、生產(chǎn)和軍事應用的往返飛行活動 。其目的在于突破地球大氣的屏障和克服地球引力，把人類的活動范圍從陸地、海洋和大氣層擴展到太空 。更廣泛和更深入地認識整個宇宙 。并充分利用太空和載人航天器的特殊環(huán)境進行各種研究和試驗活動 。開發(fā)太空極其豐富的資源 。根據(jù)飛行和工作方式的不同，載人航天器可分為載人飛船、載人空間站和航天飛機三類 。載人飛船按乘坐人數(shù)分為單人式飛船和多人式飛船 。按運行范圍分為衛(wèi)星式載人飛船和登月載人飛船；載人空間站又稱為軌道站或航天站，可供多名航大員居住和工作 。航天飛機既可作為載人飛船和空間站進行載人航天活動 。又是一種重復使用的運載器 。一、載人飛船 載人飛船是能保障宇航員在外層空間生活和工作以執(zhí)行航天任務并返回地面的航天器，又稱宇宙飛船 。它的運行時間有限，是僅能一次使用的返回型載人航天器 。載人飛船可以獨立進行航天活動，也可作為往返于地面和太空站之間的“渡船”，還能與太空站或其他航天器對接后進行聯(lián)合飛行 。載人飛船容積較小，受到所載消耗性物資數(shù)量的限制，不具備再補給的能力，而且不能重復合作 。載人飛船具有多種用途，主要有：（1）進行近地軌道飛行，試驗各種載人航天技術(shù)，如軌道交會和對接及宇航員在軌道上出艙，進入太空活動等；（2）考察軌道上失重和空間輻射等因素對人體的影響，發(fā)展航天醫(yī)學；（3）進行載人登月飛行；（4）為太空站接送人員和運送物資；（5）進行軍事偵察和地球資源勘測；（6）進行臨時性的天文觀測 。載人飛船一般由乘員、返回座艙、軌道艙、服務艙、對接艙和應急救生裝置等部分組成，登月飛船還具有登月艙 。返回座艙是載人飛船的核心艙段，也是整個飛船的控制中心 。返回座艙不僅和其它艙段一樣要承受起飛、上升和軌道運行階段的各種應力和環(huán)境條件，而且還要承受再入大氣層和運回地面階段的減速過載和氣動加熱 。軌道艙是宇航員在軌道上的工作場所，里面裝有各種實驗儀器和設備 。服務艙通常安裝推進系統(tǒng)、電源和氣源等設備，對飛船起服務保障作用 。對接艙是用來與太空站或其它航天器對接的艙段 。二、載人航天與不載人航天最大的區(qū)別 試驗飛船為何不載人就在于對火箭、飛船的安全可靠性的極高要求 。人命關(guān)天，由于技術(shù)難度高，因此在宇航員上天之前，必經(jīng)進行無人試驗或動物試驗 。前蘇聯(lián)在加加林上天前一共進行了5次無人飛船的試驗，美國則發(fā)射了8艘無人飛船 。三、飛船外形為何不像船 飛船的外形其實并不像船，只因要在陸地與茫茫天海之間飛來飛去，充當舟楫之用，故取此名 。飛船有載人與載貨之分 。一般來講，載人飛船有3個艙段，一個叫推進艙，主管飛船的動力，位于飛船的底部；一個叫返回艙，是宇航員升空、返回及生活工作的座艙，也是飛船的控制中心及與地面聯(lián)絡的通信中心，它是載人飛船的核心艙段，位于飛船的中部；還有一個叫軌道艙，它內(nèi)部安裝了各種儀器，可用于科學實驗及對地觀測 。如果需要在太空與別的航天器對接，則還需要有一個對接機構(gòu) 。飛船返回時并不是所有的艙段都返回，只有返回艙才返回地面，其他的艙段都留在了太空上 。四、火箭為何裝“逃逸塔” “避雷針”其實是一種宇航員救生系統(tǒng)，學名叫“逃逸塔” 。蘇美發(fā)射載人飛船的火箭上都有逃逸塔裝置 。它的作用是在火箭起飛前15分鐘到起飛后160秒鐘期間，也就是飛行高度在110公里以內(nèi)時，萬一火箭發(fā)生故障，幫助飛船里的宇航員脫離危險區(qū)安全著陸 。逃逸塔的技術(shù)難度很大 。一旦險情發(fā)生，逃逸塔必須迅速拉著飛船脫離火箭，如果速度太快，產(chǎn)生的巨大過載會使人體根本無法忍受；而速度慢了，又會產(chǎn)生高度太低降落傘無法打開的危險 。如何取得一個適當?shù)钠胶恻c，這是一大難題 。早在神舟號載人飛船發(fā)射前，中國航天科技工作者就已成功完成了逃逸塔的飛行試驗 。五、火箭如何站著上塔 此次發(fā)射首次采用了“三垂模式”，即垂直總裝、垂直測試、整體垂直運輸?shù)哪Ｊ?。以往的火箭總裝、測試、運輸都是“躺”著進行的，到了發(fā)射塔架再把一節(jié)節(jié)火箭以及整流罩、衛(wèi)星等吊接組裝，然后再次進行測試 。專家介紹說，此次改“躺”為“站”，可以使火箭少受拆卸組裝之苦 。保證火箭的技術(shù)狀態(tài)與發(fā)射時的狀態(tài)相同，火箭在發(fā)射塔架上的“停留”時間也可以大大縮短，一般3天即可實施發(fā)射，減少了外界環(huán)境對火箭產(chǎn)生的不利影響 。