文章插圖
賽科龍RG3我們講解了它的外觀配置 ， 以及車型定位 ， 它是一臺目前市場上為數(shù)不多的運動旅行跑車！有著仿賽的大包圍、運動的基因、舒適的調(diào)教 ， 以及全新的功能配置 。這樣一款車能否引起大家的興趣 ， 一起去看看它的騎行表現(xiàn)到底如何？
外觀
前臉采用中間透鏡加兩側(cè)日行燈設(shè)計 ， 看起來很有精神 ， 充滿著戰(zhàn)斗氣息 ， 從正面看過去仿佛就是一臺公升級大跑車的錯覺 ， 非常吸引眼球 。
操控
RG3的操控性讓大多上手過的人都有些意外 ， 我們在山城‘重慶’以重慶的地形對這輛車進(jìn)行深度感受 ， 在這樣高低起伏的彎道下 ， 能夠清晰的體現(xiàn)出減震剎車操控等 ， 我和大家一樣擔(dān)心過大的車輛會很笨重 ， 賽科龍RG3轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)、變道靈活、與250級別的操控感受相差無幾 ， 十分輕巧靈活 。
騎行RG3進(jìn)行壓彎時車身傾角極限是很大的 ， 前后120/70-17、150/70-17的輪胎大小配置很合適 ， 輪胎抓地力表現(xiàn)不錯 ， 在天氣晴朗情況 ， 彎道中開油也不會出現(xiàn)打滑情況 ， 滿足日常使用和壓彎也是完全沒有問題 。
前剎車采用雙碟剎四活塞卡鉗 ， 在使用時手感不錯 ， 緊急制動時大多以前剎為主 ， 在大力剎車時制動效果來得非常強(qiáng)烈 ， 有一種撞墻的感覺 ， 不注意就會捏死剎車 ， 這時ABS的介入也非常合適 ， 讓你放心的騎行 。
賽科龍RG3采用了正立式避震器 ， 后中置式避震器 ， 在過細(xì)小的坑洼路面或減速帶時 ， 能夠很好的過濾掉這些震動 ， 在彎道中又能夠提供不錯的支撐性 。
后減震器還可根據(jù)乘坐者的體重 ， 進(jìn)行回彈阻尼的調(diào)整 ， 這點個人比較喜歡 ， 能夠充分發(fā)揮和達(dá)到避震器最合適的狀態(tài) 。像我比較喜歡跑山壓彎 ， 就會將阻尼調(diào)整偏硬昂 ， 這時減震的支撐性會有不錯的提升 ， 輪胎與地面的貼合度以及路感 ， 變化會讓你進(jìn)入一種戰(zhàn)斗狀態(tài) ， 雖說是一款舒適取向的旅行跑車 ， 它帶給你的運動性能可以說足夠讓你意外 。
坐姿
整體坐姿舒適偏直立 ， 但又不像拉力車型那種直立 ， 整體的感覺就是在街車與拉力車型之間的坐姿 ， 以小編170cm的身高 ， 稍微低點頭 ， 就能行成一種戰(zhàn)斗姿態(tài) 。作為旅行跑車風(fēng)擋自然必不可少 ， 原廠風(fēng)擋大小夠用 ， 風(fēng)阻正好從頭頂掠過 ， 小編170cm的身高 ， 在行駛中幾乎感受不到什么風(fēng)阻 。
RG3標(biāo)配有ABS系統(tǒng) ， 當(dāng)我大力剎車時 ， ABS系統(tǒng)介入時機(jī)合適 ， 特別是對于新手有非常好的幫助 ， 防止過度操作造成打滑摔車 ， 就算對老手也是個不錯的保障 。
動力
搭載的是賽科龍全新的401cc動力總成 ， 擁有31.5kw ， 34N.m、發(fā)動機(jī)的表現(xiàn)讓我有些意外 ， 首先是輸出特性和震動相較于自家的TC380所提升 ， RG3從擰油門的瞬間就能明顯感覺到動力的輸出 ， 隨著油門的提升動力也隨之而來 ， 加速力道能持續(xù)到9500轉(zhuǎn) ， 震動也小了不少 ， 在城市騎行降檔升到 ， 可謂之一氣呵成 。
小編有幸兩年前騎過春風(fēng)400GT ， 那發(fā)動機(jī)誰騎誰知道 ， 一致感受都不太好 ， 換擋卡頓 ， 油門遲滯 ， 拎油門反應(yīng)慢半拍 ， 遲滯后又突然爆發(fā) ， 這種油門著過于難受 ， 與RG3騎著完全是兩個狀態(tài) ， RG3的發(fā)動機(jī)能夠兼顧你的日常騎行 ， 在高速行駛又能發(fā)動機(jī)輸出平穩(wěn) 。適合在多路況下行駛 。

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