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當年國內(nèi)玩家大都是通過盜版游戲盤接觸到這款《卡通賽車大獎賽》，很難將其和《GT賽車》產(chǎn)生聯(lián)想
原本想通過游戲大賣后獲得的獎金購入人生第一輛汽車的山內(nèi)一典，便是在既沒有車，也沒有駕照的情況下，開啟了《GT賽車》的賽道征程。
賽車游戲基于真實感的詩意
山內(nèi)一典在開發(fā)初代《GT賽車》時，汲取《卡通賽車大獎賽》的失敗經(jīng)驗，針對市面上賽車游戲幾乎清一色所追求的爽快式玩法，決定做一名“行業(yè)逆行者”，把游戲建立在完全擬真的底層設(shè)計之上，其中既要畫面發(fā)揮出PS主機3D表現(xiàn)的優(yōu)勢，提供真實觀感，更要在操作層面與現(xiàn)實達到統(tǒng)一，為此他專門打造了一套模擬真實汽車駕駛和場地反饋感的“物理引擎”，引入大量在賽車游戲中看起來十分廉價的民用車，當玩家在《山脊賽車》里享受200邁漂移過彎的“飛行”體驗時，《GT賽車》帶給我們的則是模擬現(xiàn)實的駕駛感。
最終《GT賽車》收獲了1085萬份的全球銷量，為PS主機全游戲之最，尤其在汽車文化發(fā)達的歐美市場，《GT賽車》更是享受旗艦大作級別的待遇，從此該系列成為了PS主機最為倚重的標志性獨占游戲。
而《GT賽車》的成功，或者說系列最大的四個賣點，又都和山內(nèi)一典的工作方式，以及他對汽車文化的熱愛息息相關(guān) 。
1、《GT賽車》的原名“Gran Turismo”源于意大利語，直譯“環(huán)游全國”，在汽車領(lǐng)域特指像法拉利那樣的“高級跑車”（中文《跑車浪漫旅》的官方譯名的確稱得上是信達雅了）。
不過當初出茅廬的山內(nèi)一典拿著《GT賽車》策劃案聯(lián)系各大知名車廠，希望能獲得一眾超跑豪車的授權(quán)時，收到的回復(fù)卻只有兩個字——“出去！”因為對于車企來說，賽車游戲無非就是供青少年玩樂的電子設(shè)備，與現(xiàn)實中汽車的主流消費人群相去甚遠。
山內(nèi)一典于是便從相對低端的經(jīng)濟適用型車輛入手，憑借學(xué)生時代與車企銷售部門建立的合作關(guān)系，獲得了豐田公司授權(quán)，在此基礎(chǔ)之上慢慢積累，到2代玩家可使用車輛已經(jīng)達到了650種，為當時業(yè)界之最，收錄車輛種類的不斷豐富，也從此成為《GT賽車》最大賣點之一。
《GT賽車》從很早開始，就有身為“數(shù)字版汽車百科全書”的自覺
2、光有數(shù)量肯定不夠，出于自身對汽車的熱愛，為了讓玩家從畫面到操控都能體驗到駕駛真實車輛的虛擬現(xiàn)實感，山內(nèi)一典要求自己和手下團隊成員必須通過實際駕駛操作，來收集汽車外觀，性能和操控性的各項數(shù)據(jù) 。
起初玩家們自然是盛贊這種“炮炙雖繁必不敢省人工，品味雖貴必不敢減物力”的匠人品質(zhì)，但隨著機能提升，游戲收錄汽車數(shù)量持續(xù)增加，開發(fā)組為追求車輛真實性投入的時間和精力也自然水漲船高，這就導(dǎo)致從《GT賽車2》開始，延期成了系列永恒慣例，甚至SCE還專門發(fā)明了《序章》這種付費測試版，以添補玩家苦苦等待的空窗期。
山內(nèi)一典本人最喜歡的車子之一，尼桑的Skyline GTR
3、所幸玩家的等待在絕大部分時候都是值得的，《GT賽車》的質(zhì)量一代代穩(wěn)步提升，除了虛擬現(xiàn)實的真實感，游戲還慢慢凝結(jié)出一種獨特的詩意。當你駕車從紐北賽道一連串高難度彎道中脫穎而出，頭頂?shù)奶炜罩饾u放晴，馬達依然轟鳴，悠揚的背景旋律如風(fēng)般徐徐飄過，類似這樣的場面的《GT賽車》中數(shù)不勝數(shù) 。
人車合一從單純的駕駛技巧，升華為某種生命體驗。像是邀請朗朗彈奏游戲片頭曲，不計成本使用歐森林樹木做成的紙張來印制特典畫冊，看上去可有可無的任性，恰恰成為了《GT賽車》區(qū)別于所有賽車游戲的獨特氣質(zhì) 。這種氣質(zhì)一部分便來源于山內(nèi)一典對汽車的迷戀，以至于在技術(shù)力允許，且標榜真實性的前提下，山內(nèi)一典曾一度拒絕加入真輛真實損傷系統(tǒng)，就是他不想看著愛車被手潮的玩家開得遍體鱗傷。

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