SUV鋁合金懸架的為什么很牛？鋁合金懸架主要功能為輕量化·「?；虿慌！共豢梢桓哦摻馕龌A(chǔ)：1m3鋼重量約7.85-8.70噸（以鐵的密度計(jì)算）1m3鋁合金約2.65-2.85噸鋁合金材料是不是比鋼鐵輕了很多呢？這就是為什么汽車總需要用鋁合金材料逐漸替代鋼材的原因 ， 最常見的鋁合金的汽車零部件是「輪轂」；相同尺寸的鋼制輪轂要重很多 ， 這會(huì)嚴(yán)重影響油耗與操控 。但是因鋼材的成本低很多 ， 所以也是些價(jià)格低廉的車輛使用這種輪轂 。剩余的主要零部件多為懸架系統(tǒng)使用 ， 為什么要從懸架著手進(jìn)行輕量化 ， 有為什么要進(jìn)行輕量化呢？輕量化的意義汽車整備質(zhì)量（空車重量概念）每減少100kg ， 平均每公里的耗油量即可降低0.005L左右 。曾經(jīng)的汽車用重量非?？鋸埖匿撝频谋ｋU(xiǎn)杠 ， 后期多為越野車加裝防撞外置保險(xiǎn)杠或競技杠 ， 但是普通汽車卻都換用了塑料材質(zhì)的保險(xiǎn)杠 ， 這也是為了輕量化節(jié)油 ， 不過內(nèi)部的防撞梁仍舊能起到保護(hù)的效果 。使用鋁合金材料替代輪轂或部分車身 ， 這也能起到減重的效果；比如一些車輛會(huì)在強(qiáng)度要求不是非常高的防撞梁 ， 或者底盤主體部分使用鋁合金 ， 但用量卻普遍都很少 ， 而且多為中高端汽車才會(huì)使用 。原因：之所以車輛不能用大量的鋁合金替代鋼板 ， 原因是為控制生產(chǎn)成本 。各類型熱軋鋼板均價(jià)5300-6100元普通強(qiáng)度鋁合金均價(jià)≥40000元差價(jià)就是這么大！這里所謂的普通強(qiáng)度多指屈服強(qiáng)度達(dá)到600Mpa左右 ， 但還沒有超過660Mpa達(dá)到高強(qiáng)度鋼標(biāo)準(zhǔn)的鋁合金 ， 價(jià)格就已經(jīng)這么高了 。車身的關(guān)鍵位置如A/B柱 ， 防撞桿與防火墻等位置需要的是更高強(qiáng)度的材料 ， 尤其是A柱往往需要達(dá)到1500Mpa才算理想標(biāo)準(zhǔn)；可想而知如果使用相同標(biāo)準(zhǔn)的鋁合金材料 ， 成本會(huì)高到什么程度了 。所以幾乎沒有全鋁合金材料的汽車 ， 即使有也是極少數(shù)奢侈級的百萬級或千萬級跑車；普通中高端車輛只能少量應(yīng)用 ， 很多價(jià)格并不高但尺寸大卻很輕盈的汽車 ， 實(shí)際并不是通過材料輕量化 ， 而是對鋼板或結(jié)構(gòu)用料進(jìn)行縮水 。比如應(yīng)當(dāng)用三層或四層鋼板的位置只有雙層鋼板 ， 車身當(dāng)然會(huì)輕一些 ， 但結(jié)構(gòu)強(qiáng)度也會(huì)明顯的下降 。這就是經(jīng)常說汽車并非越輕越好的原因 ， 因?yàn)檐嚻笠驳每刂坪侠淼睦麧櫬什拍苷＿\(yùn)營 ， 能用高標(biāo)準(zhǔn)的鋼材則即使車輛重一些也會(huì)更安全 。鋁合金懸架能提升車輛的操控嗎有種說法是懸架結(jié)構(gòu)用鋁合金材料 ， 可以通過降低簧下質(zhì)量以提升操縱極限 ， 這種說法很是牽強(qiáng)附會(huì) 。因?yàn)閼壹軐?shí)際分為兩部分 ， 一般理解的連桿擺臂負(fù)責(zé)的是對車輪的支撐 ， 各類型彈簧和減振器負(fù)責(zé)的是支撐車身；那么材料的質(zhì)量和強(qiáng)度是否會(huì)影響對車輪姿態(tài)的控制 ， 又是否能改變操控感受也就不難分析了 。不論多連桿還是雙叉臂類型的懸架 ， 這些連桿搖臂都是通過活動(dòng)球節(jié)連接底盤與軸頭；在行駛中車身姿態(tài)會(huì)發(fā)生變化 ， 比如轉(zhuǎn)彎時(shí)會(huì)有明顯的側(cè)傾 。這是側(cè)向作用力推動(dòng)車身產(chǎn)生的結(jié)果 ， 車身的側(cè)傾還會(huì)影響到車輪的角度 ， 說白了就是車輪并非絕對90度垂直于地面 ， 而是會(huì)呈現(xiàn)一定角度的傾斜 。比如缺少上部分支撐的麥弗遜懸架 ， 在轉(zhuǎn)彎時(shí)的側(cè)傾程度就會(huì)非常嚴(yán)重；但加入上A臂的雙叉臂懸架就會(huì)好得多 ， 參考下圖 。重點(diǎn)：以雙叉臂懸架為例 ， 其功能首先是提供側(cè)向支撐力 ， 這是保證車輪角度與操控的基礎(chǔ)——鋁合金懸架的麥弗遜與鋼鐵材料的雙叉臂對比 ， 在相同的調(diào)校標(biāo)準(zhǔn)下難道麥弗遜的水平會(huì)更高嗎？顯然這是不可能的 。后懸架使用的2/3連桿（俗稱多連桿）或雙橫臂 ， 用鋁合金材質(zhì)與五連桿相比 ， 貌似水平也還是要遜色一些的 。所以材料并不能直接決定操控 ， 那么減重究竟能否通過控制車輪的“彈跳”以升高操控穩(wěn)定性呢？這又是個(gè)存在爭議的問題 。仍然是雙叉臂懸架作為參考 ， 在提升側(cè)向支撐的前提下 ， 車輪起伏時(shí)搖臂也會(huì)上下?lián)u擺；那么如果重量降低 ， 在起伏路面時(shí)車輪忽上忽下的跳動(dòng) ， 理論上就會(huì)因質(zhì)量的降低而降低沖擊力 ， 也就是車輪彈跳的幅度是可以下降的 。不過這些搖臂畢竟是連接與支撐件 ， 受力是通過車輪施加的作用力 ， 貌似車輪（輪轂輪胎）的質(zhì)量才是最大的影響 。所以懸架結(jié)構(gòu)的質(zhì)量還不是操控的核心決定因素 ， 即使用普通的鋼鐵材質(zhì)也還能夠通過輪轂輪胎的調(diào)整而達(dá)到理想的操控標(biāo)準(zhǔn) 。所以懸架系統(tǒng)使用鋁合金材料也是以輕量化為主 ， 不宜放大解讀 。編輯：天和Auto-汽車科學(xué)島天和MCN授權(quán)發(fā)布?xì)g迎轉(zhuǎn)發(fā)留言討論 ， 保留版權(quán)保護(hù)權(quán)利rr根本原因有兩個(gè):一.第一個(gè)就是為了減輕車輛自重 ， 整車質(zhì)量越輕 ， 越有利于提高動(dòng)力/質(zhì)量比 ， 燃料消耗越有利 。二.減輕簧下質(zhì)量 ?；上沦|(zhì)量 ， 是英譯過來的一個(gè)詞 ， 英文：Unsprung Weight 。它指的是非由汽車懸掛系統(tǒng)支撐的重量：輪胎、輪轂、剎車 。相應(yīng)的 ， Sprung Weight是指由汽車懸掛系統(tǒng)支撐的重量 ， 是汽車質(zhì)量的絕大部分 。而區(qū)分并認(rèn)清兩者 ， 對于一輛汽車的穩(wěn)定性及操控性有重大意義 。減輕1KG的簧下質(zhì)量的效能可以等同于減輕月15KG的簧上質(zhì)量 。當(dāng)然 ， 其中數(shù)據(jù)不一定那么精確 ， 在簧上質(zhì)量不變的情況下 ， 減輕簧下質(zhì)量可以在一定程度提升汽車的加速 ， 穩(wěn)定性以及操控性 。屬于簧下質(zhì)量的汽車零部件大部分都能實(shí)現(xiàn)輕量化 ， 主要是通過更改材料和工藝的方法 。轉(zhuǎn)向節(jié)擺臂制動(dòng)鉗輪轂甚至碳纖維制動(dòng)盤懸架中的各種控制臂 ， 也都可以使用鋁制產(chǎn)品 。大部分運(yùn)動(dòng)型車輛 ， 跑車通過更換材料降低的簧下質(zhì)量非常明顯 ， 對操控和車輛性能的好處很多 。