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最近有個新聞不知道大家看到?jīng)]？
“ 一度電跑 273 公里？5 毛錢能出??！”
差評君印象中，小鵬 p7 裝了塊 80.9 千瓦時的電池，續(xù)航也才 700 公里，算下來 1度電也就能跑個 8.7 公里左右 。
一個高校，比那些一年投資幾十億研究電池的大廠還強，直接弄了個 1 度電跑 273 公里的車？
一時間，網(wǎng)友們紛紛吐槽 。
有人說這事就是個偽科學(xué)，和之前的熟雞蛋反生、永動機差不多一個水平 。
有網(wǎng)友質(zhì)疑車?yán)锸遣皇茄b了個腳踏板在做假 。
還有人說電機效率達(dá)到 90% 以上才能有這個水平，所以這一定是個偽科學(xué) 。
各大知識問答平臺里充斥了各行各業(yè)的 “ 科學(xué)家 ”。
甚至有的人，還噴起了長沙理工這所學(xué)校，說學(xué)校買通稿，總想搞點大新聞。
隨著這些負(fù)面消息的不斷發(fā)酵，節(jié)能車的制造團隊長沙理工大學(xué)站出來回應(yīng)，強調(diào) 273 公里只是比賽數(shù)據(jù) 。
隨后，物理學(xué)博士顧穎瓊也站出來表示，一度電跑 273 公里確實存在，但是只能在完美的賽道環(huán)境下才能實現(xiàn)，并且呼吁大家多去看看殼牌環(huán)保馬拉松比賽 。
所以一度電跑 273 公里這事，不是大家想的那種偽科學(xué)，只能說它必須在特定環(huán)境下才能實現(xiàn) 。
那為啥這些節(jié)能車能跑這么遠(yuǎn)？
這就得說到顧博士提的那個殼牌汽車環(huán)保馬拉松賽了 。
這個比賽是面對各個高校的（當(dāng)然，在美國也有中學(xué)生組），比的就是如何用盡可能少的電（ 油 ），讓車跑的更遠(yuǎn) 。
至于賽事的由來，得倒回到 1939 年 。
1939 年的某一天，殼牌的研究總監(jiān) Bob 跟同事打賭，比比誰改裝的車能用最少的油跑最遠(yuǎn)的路，最終 Bob 以百公里油耗 4.8 升的成績獲勝 。
要知道，1938 年那會的初代大眾甲殼蟲，百公里油耗達(dá)到了 6.49 升 。
隨著時間發(fā)展，這個比賽的規(guī)模越搞越大 。1985 年，第一屆殼牌汽車環(huán)保馬拉松賽正式舉辦，在 2007 年進(jìn)入美國，2010 年正式進(jìn)入亞洲 。
比賽的形式相較原來也更加多樣化，除了傳統(tǒng)的內(nèi)燃機組，還新增了電池組和氫燃料組 。
車也分為原型車和城市概念車兩種，原型車就是將節(jié)能做到極致 。
城市概念車則需要考慮一些現(xiàn)實因素，例如乘坐舒適性、空間大小等 。
在 2016 年，選手們曾經(jīng)創(chuàng)造過 1 度電讓節(jié)能車跑 1232 公里的世界紀(jì)錄，相較之下，1 度電 273 公里就顯得比較普通了 。
至于燃油車，目前官方汽油動力原型車的最好記錄是 3771 km/l（ 千米 / 升 ），3771 公里可是上海到烏魯木齊的開車距離 。
而在咱們參加的亞洲站比賽里，同濟大學(xué)在 2019 年的原型車內(nèi)燃機組，跑出了 966 km/l 的成績，位列第二 。
第一名由來自泰國的帕納空皇家理工大學(xué)獲得，成績是 1547 km/l 。
原型車電池組的第一名由華南理工大學(xué)廣州學(xué)院摘得，成績是 502 km/kWh。
你說這數(shù)據(jù)是不是明擺著砸我全國加油站的場子？
不過在這項賽事中，把車開得盡可能遠(yuǎn)并不是最難的，難點在于你怎么造出這輛車 。
即便是原型車，正常車該有的東西也一樣不能少 。
車輪必須三個以上，駕駛員和道路、發(fā)動機艙都不能直接接觸，必須使用阻燃材料隔開 。
車子還得有車載電腦，用于記錄能量消耗并建立外界通訊 。測試的各項數(shù)據(jù)，需要通過車載電腦的 GPS、Wi-Fi 和蜂窩天線傳輸?shù)焦俜降目偡?wù)器 。
控制器也必須自己設(shè)計，不能買現(xiàn)成的或者改現(xiàn)成的 。
但是像發(fā)動機、電機、變速箱等復(fù)雜的機械部件，還是可以根據(jù)自己的需求采購或改裝 。
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