港珠澳大橋就是最好證明關(guān)于港珠澳大橋的說明文 _港珠

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圖為施工中的三元橋
【港珠澳大橋就是最好證明關(guān)于港珠澳大橋的說明文】中國基建的速度到底有多快？這個速度說起來能夠把歐美人給嚇到，港珠澳大橋就是最好的證明：除了中國，還有什么國家能夠在短短的幾年之間在海上完成長度高達(dá)56公里的橋隧組合呢？尤其在歐美人們坦言在看完港珠澳大橋的建造過程后，他們被嚇住了，之后他們才懂得中國基建真正的本事，那么，中國在建造港珠澳大橋的時候用了什么真正的本事，能夠?qū)W美人們嚇住了呢？
圖為中國工地

簡單來說，中國基建進(jìn)行建設(shè)的速度，不僅快，而且還相當(dāng)有效，就像是中國對北京的三元橋進(jìn)行重新修復(fù)的時候，僅僅只使用了43個小時就完成了橋梁的翻新和維護(hù)工作，這是目前的西方國家根本完全就做不到的，就像是此前英國想要對本國的著名景點大本鐘進(jìn)行維修，他們維修這座建筑花費(fèi)的時間居然長達(dá)4年，當(dāng)然，大本鐘作為英國的文物，修理過程必然會慎之又慎，這一點可以被理解，但換成了紐約修建新地鐵，這就與文物沒有任何聯(lián)系了，而在這個前提下，紐約依舊花費(fèi)了至少7年的時間和高達(dá)45億美元的前提下，才能完成了這條鐵路的修建工作，而同樣的時間，中國武漢修建的地鐵長度，就已經(jīng)高達(dá)225公里。

圖為建造當(dāng)中的港珠澳大橋

從以上的幾個例子就可以看出中國的基礎(chǔ)建設(shè)速度到底有多快，哪怕紐約方面想要用這座城市各種地下設(shè)備的圖紙因為保養(yǎng)維護(hù)不善而多有丟失，從而讓地鐵線路的修建面臨著越來越多的困難和問題，但同樣是7年的時間，中國完成了對港珠澳大橋這一長度接近50公里的超級橋梁的修建工作，盡管對這座橋梁進(jìn)行建造并不需要對紐約負(fù)責(zé)的地下環(huán)境進(jìn)行探測，但從香港到珠海和一大段距離的海洋下方水文狀況，顯然比紐約的地下狀況要復(fù)雜得多了。再加上現(xiàn)今的美國已經(jīng)不能再次建造類似金門大橋、五大湖區(qū)鋼鐵廠這樣的大型國內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施，甚至連港口上的大型起重機(jī)都需要從中國采購的這一系列跡象，都證明了現(xiàn)在的美國，已經(jīng)不再是過去的世界工廠，而只能依賴其他的國家，來確保其自己逐漸老化的基礎(chǔ)設(shè)施不會因為過度損耗而徹底毀壞了。

圖為建造當(dāng)中的港珠澳大橋

現(xiàn)在的美國，大約有著56000條橋梁擁有各種各樣的缺陷，甚至其中的四分之一已經(jīng)被連續(xù)使用了超過50年，而并沒有經(jīng)過有效的維修，更別說美國現(xiàn)有的內(nèi)河航道設(shè)備和堤壩均已嚴(yán)重老化，甚至達(dá)到了讓美國必須對部分水壩進(jìn)行破拆以避免它們老化崩塌造成洪水事故，更有甚者，根據(jù)美國的交通基礎(chǔ)狀況報告，美國現(xiàn)有至少25%的橋梁需要大修，其余65%的道路則需要進(jìn)行維護(hù)，更別說像是水管和電網(wǎng)這類重要的設(shè)備，也許，美國基礎(chǔ)建設(shè)落后，不僅僅只是地鐵又或者是公路的問題，而是整個美國的基礎(chǔ)建設(shè)都已經(jīng)處于全面落后的狀態(tài) 。也許，接下來美國需要如同中國那樣進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施的大規(guī)模翻修工作，不過以美國當(dāng)前的狀況，他們想要解決這個問題實際上并不容易，或者，用不了多久，我們將會發(fā)現(xiàn)美國要求中國工程隊抵達(dá)美國，為美國解決對應(yīng)基礎(chǔ)設(shè)施維護(hù)的那一天。

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