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圖為在雪地上飛馳的中國(guó)高鐵
在零下40度行駛的高鐵，中國(guó)又建造完了，俄羅斯看后羨慕壞了，因?yàn)檫@個(gè)國(guó)家有很大的面積屬于寒帶，普通鐵路都難以通行，更別提建設(shè)高速鐵路了，在這樣的背景下，中國(guó)研制出時(shí)速250公里，即使在零下40度也能夠行駛的高鐵，可謂是彌補(bǔ)了技術(shù)空白，就連最早發(fā)展高鐵技術(shù)日本，也做不到在北海道修建高鐵，難怪俄羅斯別提有多羨慕了。高寒地帶是指特別寒冷的氣候區(qū)域。
圖為在雪地上飛馳的中國(guó)高鐵
能夠在高寒地帶建立高鐵線路，本身就是中國(guó)軌道鋪設(shè)技術(shù) ，以及列車科技的巨大進(jìn)步，由于環(huán)境的問題，任何一個(gè)想要在高寒地帶鋪設(shè)鐵路的國(guó)家，都會(huì)遭受到來自大自然的巨大阻力，因此，如何讓軌道系統(tǒng)和鐵路列車克服高寒環(huán)境造成的各種問題，是任何一個(gè)想要在寒冷地帶建立列車線路的國(guó)家需要解決的最重要問題，若不能解決這些問題，哪怕在風(fēng)雪中強(qiáng)行鋪設(shè)線路，也只會(huì)給自己帶來更大的風(fēng)險(xiǎn)而已。
圖為正在除雪的工作人員
首先，現(xiàn)代高鐵使用的無砟軌道，其基本結(jié)構(gòu)就是固定有列車軌道的大型標(biāo)準(zhǔn)體積混凝土塊，這就注定了如果在溫暖的地區(qū)生產(chǎn)這些軌道塊再將其運(yùn)送過來將要耗費(fèi)龐大的運(yùn)輸成本，再加上高速鐵路對(duì)道路彎道和傾斜度有著嚴(yán)格的限定要求，這也迫使設(shè)計(jì)和施工方在為高鐵選擇路線的時(shí)候必須更多地考慮使用橋梁和隧道結(jié)構(gòu) ，從而無法減少混凝土的使用量，只是，不管是搭橋還是挖隧道，在絕大多數(shù)情況下，混凝土是必不可少的，如何在高寒區(qū)域設(shè)計(jì)和鋪設(shè)鐵路，是現(xiàn)代高鐵走進(jìn)寒區(qū)的第一個(gè)難點(diǎn) 。
其次，在高寒區(qū)建設(shè)高鐵軌道，不僅需要考慮混凝土的凍融問題，而且還要留意線路的下方，有沒有季節(jié)性凍土的存在，倘若沒有及時(shí)給這些特殊的凍土插入熱棒，或者使用其他的方式為其維持低溫，一旦到了夏天，這些凍土溶解成泥漿之時(shí) ，被建立在其上的高鐵軌道，就很有可能因?yàn)槌两刀鴩?yán)重變形了。
圖為在雪地上飛馳的中國(guó)高鐵
最后，行駛在這些軌道上的列車，不僅需要能承受寒冷和熱脹冷縮對(duì)車體設(shè)備的影響，還要具備自行清理輪轂和轉(zhuǎn)向架的能力：因?yàn)楦吆畢^(qū)域是會(huì)下雪的，倘若被用于高寒區(qū)域的高鐵列車不具備清理軌道的能力，凍結(jié)在鐵軌表面的冰層不僅可能會(huì)讓列車輪轂受損，如果情況嚴(yán)重，還很有可能讓列車失控，中國(guó)能解決這個(gè)難題，證明他們?cè)诟哞F列車的開發(fā)上，已經(jīng)有了相當(dāng)充足的水平。
難怪俄羅斯會(huì)對(duì)中國(guó)最新高寒區(qū)高鐵列車研發(fā)成功感到羨慕，因?yàn)槎砹_斯是一個(gè)領(lǐng)土基本上位于寒冷地帶以及凍土層之上的國(guó)家，這導(dǎo)致了俄羅斯如果想要建造高速鐵路，則必須付出比其他國(guó)家要多得多的代價(jià) ，如果他們能夠從中國(guó)手里面成功引進(jìn)高寒高鐵，以及其對(duì)應(yīng)的軌道鋪設(shè)和軌旁設(shè)備的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)技術(shù) ，那用不了多久，俄羅斯的鐵路網(wǎng) ，將會(huì)比現(xiàn)在要通暢得多。
【中國(guó)又建造完成了中國(guó)新建造】

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中國(guó)又建造完成了 中國(guó)新建造

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