在很多的認(rèn)知當(dāng)中,爆倉其實(shí)是一個悲喜交加的詞,訂單量多到超出網(wǎng)絡(luò)承載能力,對業(yè)務(wù)有影響,但龐大的業(yè)務(wù)量也能帶來更多收益 ?，F(xiàn)在的“爆倉”已經(jīng)全然不是這種意思,因為價格低到根本無利可圖,對于網(wǎng)點(diǎn)來說,只有負(fù)擔(dān) 。
網(wǎng)點(diǎn)終端下滑,派費(fèi)減少,再加上扣除操作費(fèi)、罰款、存放費(fèi)等各種名目的費(fèi)用,很多快遞小哥都不愿意送快遞了 。
網(wǎng)點(diǎn)老板們也學(xué)會了避開價格戰(zhàn),轉(zhuǎn)而做了驛站,以取代配,或者將網(wǎng)點(diǎn)與驛站結(jié)合 。
同時,他們也知道價格戰(zhàn)終有結(jié)束的一天,在等一個定局 。



殺不死的極兔,止不住的換血內(nèi)傷? 停不下來的價格戰(zhàn),沖擊的不僅僅是二三線玩家和底層終端 。換血的,給每個背靠資本的巨頭們也帶來不小的內(nèi)傷 。
2020年,申通在這一年里股價下跌了約50%,而在前三季度,兩通一達(dá)的扣非凈利潤增速都為負(fù),其中韻達(dá)達(dá)到-52.1%,而申通則更為夸張,達(dá)到了-104.9% 。
在這四家上市快遞公司中,順豐不僅單票收入下降,市場占有率也同比出現(xiàn)下滑 。
價格戰(zhàn)帶來的內(nèi)耗,已經(jīng)令這幾家感到心累,而突然殺出的極兔,更是令“內(nèi)傷”雪上加霜 。
目前的快遞行業(yè)已經(jīng)處于一個飽和的狀態(tài)了,極兔能夠找到拼多多這個突破點(diǎn),在夾縫中迅速成長,已經(jīng)展現(xiàn)了不俗的實(shí)力 。面對通達(dá)系的合力封殺,極兔不僅欣然迎擊價格戰(zhàn),還取得了勝利 。
而順豐在去年忽略了這個新對手之后,今年也不得不正視起這只來自印尼的兔子了 。
有拼多多的訂單保證,一口一口喂飯將極兔“養(yǎng)大”,還有OPPO系的資金支持,極兔可以繼續(xù)將價格戰(zhàn)進(jìn)行到底 。
即將赴美IPO,體現(xiàn)出了極兔的自信和底氣;此外,極兔航空的“起飛”,也拉響了反殺的槍聲,在航空快遞領(lǐng)域,擁有自建機(jī)隊的順豐和圓通需做好面對強(qiáng)敵的準(zhǔn)備 。
這只兔子已經(jīng)按不住了,難道快遞的格局真的會迎來突變?
值得注意的是,價格大戰(zhàn)雖然能夠幫助快遞企業(yè)迅速獲得市場,但快遞行業(yè)的大戰(zhàn),可不僅僅是價格的競爭,速度、質(zhì)量、售后等問題,也可以形成新的戰(zhàn)場 。
激戰(zhàn)中的巨頭們,或許可以將考慮得更加全面 。畢竟,送快遞歸根到底還是個技術(shù)活兒,光便宜可不行 。
作者:王小孟
文/來源:電商報

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