近日，乘聯(lián)會公布了2022年4月的銷量數(shù)據(jù)，其中一汽-大眾邁騰銷量為6644輛 。作為最暢銷的中型車之一，這樣低迷的狀態(tài)顯然是失敗的 。
在很多人看來，邁騰之所以遭遇這場災(zāi)難，顆粒陷阱是應(yīng)該承擔責任的 。不過需要注意的是，邁騰只有1.4T版本有顆粒捕集器，2.0T高功率版本和低功率版本都沒有 。換句話說，邁騰銷量下滑的罪魁禍首其實是別人 。
在我看來，邁騰不景氣的狀態(tài)可能與邁騰本身以及競爭對手有關(guān) 。
曾幾何時，邁騰長期占據(jù)中型車的細分市場 。一方面得益于歐系車緊湊的底盤性能；另一方面，它來自于高標準的制造工藝，包括漆面、一體成型鋼、組件裝配等 。尤其是邁騰與同級別日韓車型對比的時候，從開關(guān)門的聲音和細節(jié)上很容易察覺到歐洲車的高級感 。
你知道是填補國外的巨額罰款，還是追求更高的利潤？邁騰在升級的過程中，開始在看不見的地方減少配置 。前后懸掛材質(zhì)降為鋼，不再優(yōu)于凱美瑞和雅閣 。
更讓人抓狂的是，邁騰1.4T車型的7速干式雙離合變速箱故障頻發(fā)，口碑不佳 。而2.0T車型的動力總成也有風評差的地方，比如發(fā)動機變速箱異響、變速箱頓挫、抖動異常、發(fā)動機故障燈常亮等 。2020款在車質(zhì)網(wǎng)有大量投訴 。
當然，除了自身的問題，還有來自競爭對手的沖擊 。
我們從乘聯(lián)會發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)中可以看到，2022年4月，中型車細分市場為豐田凱美瑞12693輛，本田雅閣11460輛，奔馳c級10648輛，日產(chǎn)天籟9722輛，豐田亞洲龍9283輛，寶馬3系7752輛，均高于大眾邁騰 。
除了奔馳c級和寶馬3系這兩款豪華中型車，其他車型都是大眾邁騰的直接競爭對手 。更可怕的是，都是日本車 。
曾經(jīng)被網(wǎng)友調(diào)侃為“皮薄餡大”的日系車為何在b級車細分市場逆襲？
根本原因是大眾邁騰為首的歐系車還在原地踏步，甚至偷工減料 。然而，日系車逐漸注重安全性，強化了過去的缺點 。
比如基于TNGA平臺打造的豐田凱美瑞，安全性明顯；日產(chǎn)在相關(guān)碰撞測試中取得了不錯的成績 。反而大眾系列帕薩特和途觀更是直接“原形畢露”，可見安全并不是歐系車的專屬 。只要偷工減料，愛車和品牌同樣不安全 。
另外，在動力總成方面，除了日產(chǎn)天籟的“激進”2.0T發(fā)動機，其他日系車的動力總成都比較保守 。本田雅閣沒有引進海外的2.0T發(fā)動機，而是1.5T和2.0L混動，至于豐田，是2.0L/2.5L燃油+2.5L混動 。
雅閣雖然有“失速門”，亞洲龍和凱美瑞有“機油乳化”，但他們解決故障的方法更主動、更迅速，態(tài)度也很誠懇 。
相比之下，邁騰對消費者的態(tài)度相對怠慢 。海外1.5T EVO動力總成還沒有引進 。當然，有消息稱一汽-大眾全新B9平臺邁騰測試車已經(jīng)下線 。新車將搭載1.5T EVO發(fā)動機，但變速箱將可能繼續(xù)匹配雙離合，而不是AT變速箱 。至于新車能不能拉回10%，暫時不好說 。
總而言之，大眾邁騰銷量下滑，一方面是態(tài)度不端正，總是偷工減料 。另一方面，競爭對手的強勢崛起，不斷補強自己的短板，再加上終端市場的優(yōu)待，造成了邁騰現(xiàn)在忽冷忽熱，整體銷量大不如前的尷尬局面 。你覺得新邁騰有希望挽回面子嗎？
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