5G一問世，就被媒體宣稱為“改變社會”的力量，拿到5G牌照的國家都在努力推進5G基站建設，美國更是全世界范圍內(nèi)拉幫結派，想要排除中國的5G技術 。而處在風口浪尖，被美國打壓，讓國人心疼的5G通信制造商——華為的負責人卻說，“5G沒有想象中那么重要，它的作用被夸大了 ?！?br />

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美國推動5G被神化
5G和1G、2G、3G、4G一樣，只是一項通信技術，區(qū)別是提供比4G更快更穩(wěn)定更清晰的網(wǎng)絡傳輸速度 。
在每一次通信技術更新?lián)Q代的時刻，通信設備制造商們都會在全世界范圍內(nèi)競爭，爭取更多的訂單，華為和愛立信、諾基亞一樣，都是作為正常的企業(yè)，依靠自己掌握的核心科技去贏得客戶 。
然而美國在全球范圍內(nèi)開展的旨在排除華為5G技術的“5G潔凈網(wǎng)絡”計劃，不僅讓華為的5G技術受到打壓，也將華為和5G技術神化了 。

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因為美國的打壓，很多人就會認為美國耗費這么大的精力搞5G技術，是不是這項技術可以改變整個社會，畢竟大眾已將自動駕駛、萬物聯(lián)網(wǎng)、智慧城市看做是5G帶來的應用場景 。
其實5G只是作為一種網(wǎng)絡傳輸，它只是基石，不是上述科技的核心 。自動駕駛、智慧城市是人們憧憬的5G時代，并不是5G這項技術 。

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就像4G時代的短視頻、移動支付，都是科技創(chuàng)造出來的技術，4G網(wǎng)絡只是作為一種傳輸載體，并不是4G網(wǎng)絡創(chuàng)造了這些 。
自動駕駛不依賴5G網(wǎng)絡
很多人將自動駕駛作為5G技術最重要的應用場景，其實不然，車要實現(xiàn)自動駕駛，并不僅僅依靠5G網(wǎng)絡，設想一下，自動駕駛的汽車行駛在路上，突然斷網(wǎng)了，該怎么辦？車就不能運行了嗎？那這項技術的風險性也太高了 。
自動駕駛要實現(xiàn)的前提是汽車本身操作系統(tǒng)的成熟與智慧馬路的建設，5G網(wǎng)絡只是載體，提供更好的行駛體驗，但不是唯一必要條件 。
為什么要夸大5G作用
回首通信技術歷史，就會發(fā)現(xiàn)5G和3G有很多相似的地方 。2G讓全球很多國家建立了移動通信網(wǎng)絡，使用上了手機 。

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3G的推出，并沒有給全球移動通信帶來太大的改變，卻讓專利商們賺得缽滿盆滿 。
3G在2000年已經(jīng)開始在歐美國家使用，但并沒有得到全球市場的認可，很多國家沒有建設，或者建了也不用 。我國3G建設晚了8年，到北京奧運會才發(fā)放3G牌照，一部分的原因就在于3G頻譜太貴了 。
當時有種傳聞就是，運營商到了4G時代，都沒能把買3G頻譜的錢賺回來，可見當時高通收的專利費有多貴 。
5G一出來，人們最大的感受就是資費貴，一直降不下來，運營商也很愁，因為投入成本太高了 。

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美國為什么要鼓吹毫米波呢，因為這是他們掌握的技術，能收取更多專利費，毫米波真的能發(fā)揮那么大作用嗎？目前5G時代憧憬的場景都還沒出來，除了網(wǎng)速快一點，還不是和厘米波一樣？
雖然美國的5G技術落后了，卻從未停止鼓吹5G技術，因為他們還掌握著很多專利技術，這些都是錢，把中國5G搞下去了，5G就更值得吹了 。

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