但是有很多專家反對前門干擾 ， 推斷在于兩個信號如果要能發(fā)生干擾的頻率 ， 必須得距離接近才可以 ， 但是航空信號中 ， 所使用的頻率固定的是118M赫茲 ， 但是手機信號使用的這種頻率是900M赫茲左右 ， 所以兩者差距還是比較大的 ， 理論上來說是不可能彼此煩擾的 ， 尤其是到了現(xiàn)在4g信號這個頻率1800多到1900多兆赫的 ， 即使是雜播也比正常的信號強度低了很多 。而那么弱的信號波真的能影響飛機跟塔臺的通訊么？
但是也有這樣的事故個例 ， 一名機長在一次航行中 ， 他的耳機出現(xiàn)了很強的噪音 ， 發(fā)現(xiàn)問題后他馬上通過廣播要求機內(nèi)乘客必須馬上關(guān)閉所有的電子設(shè)備 ， 之后噪聲就消失了 。按這樣推理在機場候機大廳中使用手機、電腦、IPAD等設(shè)備 ， 與地面基站的距離很近 ， 那么為什么不禁止乘客在候機大廳中使用相關(guān)設(shè)備呢？所以根據(jù)飛機內(nèi)的噪音和候機大廳的情況來說 ， 飛機受到的電磁波干擾來源也很難判斷 ， 是否有其他的干擾源也未查明 。
2001年 ， NASA對一架波音747和一個波音737進行長達一個月的實驗 ， 他們在乘客的座椅上放置一臺超寬頻、超大功率的無線電發(fā)射機 ， 這次試驗有了明顯的結(jié)果 ， 飛機行駛時自動防撞系統(tǒng)出現(xiàn)了嚴重錯誤 ， 而且著陸系統(tǒng)在進行數(shù)據(jù)分析時 ， 在水平和垂直方向發(fā)生了特別明顯的偏移 ， 這個實驗證明了這些信號有可能干擾到飛機？但是實驗中使用的設(shè)備是一個超寬頻超大功率的信號發(fā)生器 ， 與生活中使用的手機等設(shè)備相差甚遠 。這讓美國航空管理局也為難起來 ， 能發(fā)生試驗中的情況概率很小 。
到了2005年 ， 關(guān)于在飛機上使用手機的規(guī)定終于得到了放寬 ， 美國聯(lián)邦通訊委員會提出 ， 在某些特定的限制條件下 ， 可以允許乘客在飛機上使用手機 ， 例如廠商對通訊設(shè)備進行一些限制 ， 同時他們還考慮開發(fā)專門能在飛機上使用的通訊設(shè)備 。然而美國聯(lián)邦通訊委員的舉動受到了巨大的爭議 ， 使用飛機專用的通訊設(shè)備違背了商業(yè)公平性 ， 后來他們將規(guī)定的執(zhí)行權(quán)交給了航空公司來執(zhí)行 ， 就有了凡是在飛機上涉及到使用手機 ， 或是開啟了飛行模式的手機都不能使用 ， 都需要關(guān)閉 ， 問題又回歸到了原點 。
直到2013年10月份 ， 在工程師的研究實驗沒有具體結(jié)果和民眾的爭議中 ， 在飛機中使用手機終于允許乘客在任何時候都可以開啟手機并使用了 ， 但僅限于開啟手機中的飛行模式后進行使用 。隨著美國的開放 ， 歐洲、日本、泰國、中國等國家地區(qū)也相繼進行了開放 。
至今 ， 我們在飛機行駛中已經(jīng)可以使用手機 ， 這里給大家普及一下移動設(shè)備在飛機上的使用要求 。
首先手機需要開啟飛行模式 ， 沒有飛行模式的移動設(shè)備 ， 需要關(guān)閉 。在飛機滑行、起飛、下降和著陸的時候 ， 手機等小型設(shè)備不能連接耳機、充電線 。超過規(guī)定尺寸的設(shè)備只能在飛機巡航階段使用 。最后在行駛過程中由于天氣或者突發(fā)情況 ， 機組有權(quán)要求關(guān)閉機上便攜式電子設(shè)備 。
以上是關(guān)于飛機上為什么不能開手機的歷史和要求 。
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以上關(guān)于本文的內(nèi)容，僅作參考！溫馨提示：如遇健康、疾病相關(guān)的問題，請您及時就醫(yī)或請專業(yè)人士給予相關(guān)指導!

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