為響應(yīng)國家號召，5G網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用進入爆發(fā)期，運營商加班加點建5G基站，夙興夜寐；手機廠日夜趕工出5G手機，搶占市場；就連智能汽車都在瘋狂生產(chǎn)，導(dǎo)致芯片緊缺 。
所有與5G有關(guān)的產(chǎn)品都在著急上市，一切準備就緒后，才發(fā)現(xiàn)，辛辛苦苦忙一場，最后的利潤都輸在了電費上，整個行業(yè)都在給國家電網(wǎng)打工，電網(wǎng)或成5G建設(shè)的最大贏家 。
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5G基站成電老虎5G基站耗電，已成為運營商的一大困擾 。一是因為5G基站功耗大，需要的制冷設(shè)備功效也相應(yīng)比較大，導(dǎo)致費電；二是5G的覆蓋率小，4G的覆蓋半徑為1-3公里，5G大概只有幾百米，需要的5G基站是4G的3-4倍，基站增多，耗電量也會相應(yīng)增加 。
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據(jù)權(quán)威機構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，每個5G基站一天要用65度電，工業(yè)用電平均1元/度，每一個基站每天用電成本為65元，一個基站一年的電費大概在2萬元左右 。
根據(jù)國家的規(guī)劃，5G網(wǎng)絡(luò)要達到全面覆蓋，得至少建造800萬座基站，到那時，如果功耗無法降下來，光基站電費一年的成本投入就將達1600億左右，是4G基站電費的十倍 。
也就是說，等5G網(wǎng)絡(luò)全面覆蓋后，國家電網(wǎng)每年從5G基站收入的電費就超過1600億元，相當于去年三大運營商的的利潤總和 。
5G手機是耗電小怪獸5G手機上市后，很多用戶都發(fā)現(xiàn)，相比4G手機變大了，那是因為電池變大了，因為手機廠商測試后發(fā)現(xiàn)5G手機更耗電 。
即使做了準備，人們在使用手機的過程中會發(fā)現(xiàn)，5G手機比想象中還要費電，這個小家伙如同一個小怪獸般吸電能力超強，用戶在使用時，都得備個充電寶，才能保持一整天不關(guān)機 。
5G手機與4G手機最大的區(qū)別在于它增設(shè)了更為先進的天線模塊和5G信號處理單元，天線模塊至少有8組天線，每一組都會釋放超大的功率 。
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所以，即使不打游戲和看視頻，就是簡單的信號接收與發(fā)送，5G手機都比4G手機要耗電 。
5G網(wǎng)絡(luò)要實現(xiàn)萬物聯(lián)網(wǎng)，那么5G手機就需要更強大的功能，這些功能需要強大的處理器才能支撐，處理器就好比人，干得多，必然吃得多，處理器要完成更多任務(wù)，就需要更大寬帶，更快速度就需要功耗更強的芯片和基帶，功耗大了自然就耗電 。
智能汽車成為新一代食電獸新能源汽車一直宣傳的是不費電，但這是商家的宣傳法則，就像所有電器都是打著節(jié)能廣告，實際上，該用的電從機器的功耗就決定了 。
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充電汽車相比于燃油車，確實節(jié)約了不少成本，對用戶是有利的 。隨著越來越多的車主加入新能源行列，每輛車的電費對于國家電網(wǎng)來說又是一筆不小的收入，有專家預(yù)測，到2024年末，我國新能源汽車充電需求將從目前的80億千瓦時/年提升到1300億千瓦時/年 。
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國家電網(wǎng)投入的充電樁已超過120萬座，還成立了國家電網(wǎng)智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺，制定汽車充電標準，扶持新能源汽車的發(fā)展，此舉動表明，國家電網(wǎng)將新能源汽車市場作為一個非常重要的盈利點，在用心經(jīng)營著 。
即將開啟的萬物聯(lián)網(wǎng)是耗電之王人們對5G寄予厚望的應(yīng)用場景在于萬物聯(lián)網(wǎng)，讓野心勃勃的物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)有了騰飛的可能 。5G網(wǎng)絡(luò)在速度、延時、效率、可靠性、容量和安全性方面都比4G有斷層式的提高和完善 。
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