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除了蔚來、小鵬外，傳統(tǒng)車企大眾也在補貼政策退坡確定后推出了相應的保價措施。根據(jù)此前廠家透露的消息，到今年2月28日，此前開票的大眾純電車車型都可以享受與2021年相同的綜合補貼后售價。

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事實上，推出限時保價政策是車企在每次補貼即將退坡時常用的方法，早在2019年取消地補時，包括比亞迪在內(nèi)的多家車企也曾推出過“延時保價”策略，但這一次不像2019年，還有緩和的余地，目前已經(jīng)明確2022年底后，持續(xù)了多年的新能源補貼政策將正式退出市場。因為害怕補貼退坡帶來的漲價以及各家新勢力紛紛推出保價、優(yōu)惠的誘惑，不少有意入手新能源車的消費者都把購車時間提前，在12月份下定，這也是各家新勢力在1月份銷量再創(chuàng)新高的重要原因。

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相比之下，提前漲價的特斯拉以及沒有受到這次補貼影響的微型電動車的銷量在補貼退坡后的1月份明顯更真實一些。數(shù)據(jù)顯示，特斯拉1月在國內(nèi)市場共交付15484輛新車。雖然同比增長，但相較于去年12月份的23804輛減少了8320輛，環(huán)比暴跌35%，其中明星車型Mdoel 3在1月僅交付了13843輛，環(huán)比大跌42% 。與特斯拉一樣，五菱宏光MINI EV在1月份也下跌了不少。銷量數(shù)據(jù)顯示，宏光MINI EV 1月銷量為28882輛，同比增長3.5%，雖然目前五菱宏光MINI EV仍位列單一車型銷量榜第一，但較去年12月45950輛，銷量幾乎腰斬。

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由于保價協(xié)議以及優(yōu)惠政策都是有限期的，當補貼退坡30%正式塵埃落定后，所以自進入2022年后，不少車企在鋰電池成本大幅度上漲的背景下，都與特斯拉一樣執(zhí)行了提價政策。當新能源車價格全面上漲，消費者已經(jīng)失去了此前購買新能源車的沖動，所以2月份造車新勢力銷量全面下滑也是情理之中。
當然，雖然2月份新能源車市場銷量有一定的下滑，但這并不意味著目前的新能源市場良好的基本面有明顯的改變。這個都只會是短期現(xiàn)象，只是因為去年年底各個新勢力采用保價、優(yōu)惠的政策托市引起的滯后性，2月份的銷量只是回歸正常而已。
理想汽車冠軍并不穩(wěn)對于理想汽車這次能登頂造車新勢力銷量冠軍，無疑是比較讓人意外的。過去很長時間，理想汽車雖然公認為是造車新勢力第一梯隊，但卻是被長期被忽視的一員，從大家一直叫的“蔚小理”就可見一斑。

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而這一次理想汽車之所以登頂造車新勢力銷量冠軍，既是自身的實力所在，也有其他對手大幅度滑落的原因?qū)е碌?。毫無疑問，僅靠理想ONE一款車打天下的理想汽車無疑是成功的。自交付以來，理想ONE累計交付量已超過14萬輛，在去年11月份，交付量達到13485輛的理想ONE更是創(chuàng)造了“起售價超30萬第一次實現(xiàn)單月交付破萬的中國品牌豪華車型”的紀錄。
至于理想ONE這款車為何一直單車銷量如此高，其原因就比較老生常談了，根本原因就是定位準確。雖然理想汽車早期因為微型車SEV錯過了不少時間，但卻歪打正著切入了爆發(fā)的增程式SUV市場。

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由于沒有里程焦慮，再加上當時30-40萬以上沒有其他中大型新能源SUV，所以擁有一定智能化的理想ONE就此占據(jù)了這個市場的空白，成為30-40萬級別新能源SUV的霸主。事實上，如果要論單車銷量，理想ONE在過去大部分時間里，都排在蔚來和小鵬之前。

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