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每個月的頭一天是中國造車新勢力對外公布交付成績單的日子。在2月份的交付成績榜單中，理想汽車以8414輛的交付成績拔得頭籌，哪吒汽車則以7117輛的交付成績位居第二，而小鵬、蔚來分別以6225輛和6131輛的交付成績屈居第三和第四。
在小雷看來，在2月份的造車新勢力交付量榜單中，表現最為亮眼的并不是位居榜首的理想汽車也不是交付量下滑到了第三、第四的小鵬、蔚來，而是近半年來市場份額不斷攀升的哪吒汽車。

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要知道， “蔚小理”幾乎是中國造車新勢力的代名詞，理想汽車可以說是造車新勢力當中近半年來的常勝將軍，而小鵬、蔚來的銷量表現早有下滑趨勢。只有哪吒汽車從去年開始，它的交付量基本就都在不斷攀升。
要知道，在去年的這個時候，哪吒汽車也只是一家交付量不溫不火的二線造車新勢力。如今卻成為了腳踩蔚來，拳打小鵬，僅次于理想的造車新勢力榜單榜眼。那么問題來了，哪吒汽車在2021年經歷了什么才能完成如此華麗的轉身呢？
市場轉型：從B端到C端，從三線到一線哪吒汽車在2021年以前的產品定位就屬于高度依賴補貼，沒有太多技術含量的新能源車企。它之所以能夠在造車新勢力殘酷地競爭當中存活下來，主要是因為它主攻的三四線城市以及B端市場。
說起哪吒汽車布局B端市場，就不得不提及哪吒汽車的聯合創(chuàng)始人、CEO張勇。在小雷看來，張勇是一個有著復雜故事的人，他在北汽新能源任職副總經理、營銷公司總經理時，通過B端市場一手締造出了一個連續(xù)7年霸榜中國純電動汽車銷量榜榜首的神話。

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張勇帶領著北汽新能源走上巔峰之后，北汽新能源遭遇“滑鐵盧”慘敗之前，他就已經加入了哪吒汽車。到了哪吒汽車之后，已經締造過一個銷量神話的張勇成功地將“北汽新能源”模式復制在了哪吒汽車上。
在小雷看來，正是因為張勇親手締造出了北汽新能源這個通過B端市場打造出來的銷量神話，并且親眼見到了當B端市場趨于飽和后，過度依賴B端市場的車企將會面臨的后果，所以哪吒汽車才會有如今的改變，才讓哪吒汽車沒有再重蹈北汽的覆轍。
事實上哪吒汽車的交付量之所以能夠在去年實現持續(xù)增長，主要原因就是抓住了中國新能源汽車市場的變化，在品牌高端化以及市場兩個方面都進行了積極的轉型。
2020年，哪吒汽車旗下的首款車型哪吒N01在B端市場的占比高達50%以上，而C端市場僅有40%左右。2021年12月，為了回應外界對哪吒汽車過度依賴三四線城市以及B端出行市場的刻板印象，哪吒汽車拿出了數據證實了自己已經今非昔比。
哪吒汽車公布的數據顯示， 2021年1-11月，哪吒汽車C端私人用戶占比超過91% ， B億出行市場的占比小于9% 。銷售市場方面，哪吒汽車在一線和新一線城市銷量占比達到了44% ，二線及二線以下城市銷量占比為56% 。
顯然，張勇在見證了北汽新能源在B端出行市場的慘敗之后，已經明白了C端私人用戶，以及一線城市銷量對于一家車企發(fā)展的重要性。

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