相比于傳統(tǒng)車企的銷量數據的姍姍來遲，造車新勢力在每個月的第一天都會迫不及待地發(fā)布自己的銷量數據 。昨天3月1日，蔚來、理想、小鵬與哪吒、零跑等車企都紛紛在這天發(fā)布了2月的成績單，其中蔚來6131臺，小鵬6225臺，理想8414臺，哪吒7117臺、零跑3435臺 。
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數據來看，這一次造車新勢力再次洗牌，從去年10月份開始連續(xù)4個月成為新勢力銷量冠軍的小鵬汽車首次無緣衛(wèi)冕銷量冠軍，出乎了很多人的預料，而理想汽車則逐漸積蓄力量，不聲不響在二月份登頂新勢力銷量第一，同樣嚇到了很多人 。值得一提的是，去年年底發(fā)布新車ET5的蔚來汽車再次讓人失望，繼去年10月份因生產線調整導致銷量不振后，2月份的銷量再次排在新勢力第四 。
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這樣的成績，從各家新勢力公布的信息來看，同比去年2月份的還是增長的，只不過相比于1月份數據，各家車企下跌的幅度都不低，其中又以小鵬汽車跌得最厲害 。要知道，小鵬汽車在去年12月底創(chuàng)造了16000臺的歷史，在1月份也當仁不讓交付了12922 輛，環(huán)比1月份跌幅超過52%，確實出乎了很多人的預料 。
對于2月份的銷量數據，除了理想首次登頂新勢力銷量冠軍之外，為何造車新勢力在二月份集體大幅度下滑？小鵬、蔚來能讓理想繼續(xù)穩(wěn)坐銷量冠軍嗎？
新勢力1月份銷量注水？對于造車新勢力銷量集體大幅度下滑，不少人都說主要是2月份春節(jié)假期導致的 。這當然有一部分的原因，本來一季度本來就是汽車銷售的淡季，而且2月還有一個春節(jié)假期，但下跌的幅度如此懸殊明顯只有春節(jié)假期是無法解釋的，那么原因只能指向已經開始實行的補貼退坡政策了 。
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事實上，1月份銷量出臺后，各家都創(chuàng)造出了一個不錯的數據，似乎證明了補貼退坡不影響新能源銷量，不過在我看來，1月份的數據明顯是有很大的水分的 。為何這樣說呢？
不可否認的是，經過多年市場培育，由于電池技術的快速發(fā)展以及相關的補能體系的完善，國人對新能源車的接受度早已經從此前的排斥到逐漸認可的態(tài)度，但新能源市場依然是一個由政策驅動的市場，
一旦相關的政策退出，行業(yè)都不可避免地迎來一定的起伏，2019年的補貼大幅度退坡就是如此，這一次補貼退坡帶來的影響本來應該出現(xiàn)在1月份的，但明顯滯后了 。
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問題出在了退坡補貼以及保價上 。2021年底，2022年補貼退坡30%的政策日漸清晰 。按照此前國家發(fā)布的《財政部工業(yè)和信息化部科技部發(fā)展改革委關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》規(guī)定，純電動乘用車續(xù)航里程在300公里以下的無補貼，續(xù)航里程300-400公里（含300公里）的純電動乘用車補貼下降至1.3萬元；400公里以上（含400公里）的純電動乘用車補貼下降至1.8萬元 。由于補貼退坡帶來的成本上漲，特斯拉早在去年11月份按照補貼退坡30%的政策就對Model 3 和 Model Y進行了提價 。
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與特斯拉直接提價補貼不同，不少車企紛紛采用了限時優(yōu)惠或者保價政策，其中蔚來在12月1日就發(fā)布公告，只要在12月31日前訂車（ET5/ET7除外），并在3月31日前提車，均可享受2021年補貼標準，而小鵬汽車則在12月24日發(fā)布政策，明確表示只要在1月11日前下定就可享受2021年補貼標準 。
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