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2010年09月26日原文刊登企業(yè)黨建參考報：http://www.djckb.com/infor_detail.php?tid=3971中建五局“信·和”主流文化系列報導之八跑步出場勇爭第一——中建五局總承包公司武廣高鐵岳陽東站建設紀實2009年12月26日8時55分，有著5000年古老文明歷史的中國，迎來了1個歷史性的巨大時刻——武廣高速客運專線首列“和諧號”列車從武漢火車站開始工作前往廣州，此舉標記取我國步入了高速鐵路新時代。風馳電掣般的高速列車從剛剛竣工不久的岳陽東站經(jīng)過，中建五局總承包公司和裝飾公司、安裝公司的建設者們發(fā)出了熱烈的歡樂的度過聲 ?！安还苡卸嗫?nbsp;，有多難，你們城市以成為世上第一條一次開通里程最長的高速鐵路客運專線的建設者而自豪！”這是武廣鐵路客運專線有限責任公司董事長兼總經(jīng)理王志堅說過的一句話，此刻，大家以親身履歷感遭到了這句話的深層韻味……施工受阻， “跑步”難于出場岳陽東站，是武廣高鐵自湖北步入湖南的第一站，屬中型站，總建筑平面或物體表面的大為5.15萬平方米，站房平面或物體表面的大為1.51萬平方米，工程造價約1.7億元。該站的科技含量高，此中，工程接納的耐久性混凝土施工技術，耐久預設年限為100年，是目前國內(nèi)預設年限最長的項目；省電環(huán)保的地源熱泵施工技術，在岳陽屬于初次使用，在國內(nèi)尚處于推廣階段。2008年9月29日，在武廣項目施工合同簽署后的第三天，中建五局總承包公司首批辦理人員即正式出場。這是他們首屆接觸鐵路工程，孰不知，鐵路工程與工民建工程完全不同。以往他們都是從業(yè)主完成“三通一平”之后才起頭出場施工，鐵路工程則一切由施工單位本身處理完成。他們出場第一天就碰到村民“堵路事務” ，一打聽才知道，是附近村民與線下施工單位發(fā)生矛盾，把路堵上了。汽車不能開，他們只能徒步前進。一進施工現(xiàn)場，大家都懵了——門路又陡又窄，地面全是“原土” ，沒有進行任何處置懲罰，測量控制基準點在3公里以外，高壓配電在5公里以外的鎮(zhèn)上，施工用水要從鎮(zhèn)上運來，水欠亨、電欠亨、路欠亨、地不服、村民阻路……所有的困難迎頭撲來。面對幢幢困難，項目部成員沒有自餒， 20來人擠在一間簡陋的民房內(nèi) ，起頭了緊張的工作。項目副總工孫智個子不高，道貌岸然，工作起來像個“冒死三郎” 。為了方便工程順利進展，項目部急需一張施工現(xiàn)場平面布置圖。孫智領受使命后，就在一張借來的小餐桌上支起電腦忙開了。10月1日凌晨5點，人們起床以后，發(fā)現(xiàn)他仍然坐在電腦前工作。他在反復推敲了幾種方案之后，終于制出了1個讓大家滿意的施工現(xiàn)場平面布置圖。其時的岳陽仍在暑期，天氣炎熱，施工現(xiàn)場塵土飛揚，因為糊口用水緊張，大家出場后， 1個禮拜才氣洗上一次澡，條件雖然艱苦，但工作熱情非常沖天。中建五局總承包公司照舊首屆參與鐵路站房項目的施工，他們非常珍惜這次機會，以為所有的困難都可以克服，機會錯過就難于找到 ?！敖裉斓默F(xiàn)場是明天的市場，企業(yè)有情而市場無情 ?！睘榱斯ぷ鞲咝?、有序地進行，項目部起首明確職責分工，周全量化每個崗位的工作職責；其次，發(fā)動群眾群策群力，踴躍開展對工程地點地及周邊自然條件和社會環(huán)境的調(diào)查，相識其他鐵路施工單位的施工環(huán)境，與業(yè)主、監(jiān)理、預設單位、當?shù)乇灸軝C能部門進行溝通。經(jīng)過多方努力，很快獲取了準確、真正的信息，為項目統(tǒng)籌計劃、快迅速地處理完成策供給了依據(jù) 。但是，鐵路站房施工領域?qū)χ薪ㄎ寰謥碚f是初次涉足，沒有任何經(jīng)驗可以借鑒。站房建設有其鐵路行業(yè)的特殊性，工程流程和技術規(guī)范與平凡房建有很大區(qū)別。出場之初，項目經(jīng)理甘魯湘帶領項目班子成員向其他施工單位學習、請教，起頭對方態(tài)度比較冷淡，后來，他們被甘魯湘等人謙虛、誠懇的態(tài)度所感動，主動供給響應的幫忙。果斷決策， “跑步”突出層層包圍工程進程項度辦理是鐵路工程建設的重中之重。怎樣才氣保質(zhì)保量定時完成工期，是擺在項目部領導者面前的一項重要課題。一路頭，在是不是成立試驗室和攪拌站的問題上，大家意見分歧較大。有人以為，從成立到申請報告再到投入使用，需要破費較長一段時間，并且要投入十萬元的裝備及人工費；項目經(jīng)理甘魯湘則以為，要是不成立本身的試驗室和攪拌站，就要委托和依賴其他單位，一旦大家同時搶工期，勢必會影響我方的進程項度，喪失將會更大，是以，要從久遠的角度看問題，必須要成立本身的試驗室和攪拌站。經(jīng)過大家的艱苦努力，第15天，水和電都來了，辦公室可以辦公了，食堂也可以開伙了；第20天，鉆機開鉆了，試驗室開張了，攪拌站建起來了……但是，試驗室和攪拌站的驗收頗費周折。因為他們是首屆在項目上建高規(guī)范的試驗室和攪拌站，不懂鐵路上的規(guī)范和規(guī)范，只能一邊兒摸索、學習，一邊兒邀請監(jiān)理和指揮部試驗室主任來現(xiàn)場指導。試驗室要配備200噸壓力機，所有儀器裝備要進行測定，還要配置足夠的試驗工程師；攪拌站要設已檢倉和待檢倉，碎石要兩級配以上，攪拌機要配備微機自動計量體系，砂、石、洋灰、煤粉灰等均要自動計量。每次驗收，監(jiān)理和指揮部兩級驗收組城市提出許多問題，經(jīng)過對申請材料的多次修改和現(xiàn)場的多次整改，試驗室和攪拌站終于在10月25日驗收及格投入使用。12月10日，樁基施工按照預訂計規(guī)定時完工，接下來的承臺及基礎梁施工又碰到一大難題。站臺2-E軸承臺與已施工完的無砟軌道僅有60CM間隔，基坑深達4.2米，幾乎沒有放坡的余地，基坑到底挖照舊不挖？在叨教預設院未果的環(huán)境下，項目部決定照舊挖。負責無砟軌道施工的中鐵一局對此提出異議，擔憂無砟軌道會因為路基土體應力的突然開釋而產(chǎn)生側(cè)移和變型，要是出現(xiàn)意外， 400多米長的無砟軌道將全數(shù)反工，由此釀成的喪失將全數(shù)由中建五局項目部承擔。項目部經(jīng)過反復論證和考試，以為不會影響無砟軌道，果斷決定抓緊施工。最后定時完成了使命，經(jīng)過查驗，無砟軌道質(zhì)量未遭到任何影響。精益求精， “跑步”爭得第一質(zhì)量是企業(yè)的生命。世上第一條一次開通里程最長的高速鐵路客運專線在中國開工，可以想象其工程質(zhì)量要求之高。這對首屆參與鐵路項目施工的中建五局總承包公司來說，無疑增加了更大的壓力。為了包管工程質(zhì)量，項目部依據(jù)武廣公司相干文件和辦理措施，先后制訂了13項規(guī)章制度和程序文件，如《技術辦理措施》、《質(zhì)量辦理措施》、《成本辦理措施》、《材料設豫備置辦理措施》、《財政辦理措施》、《攪拌站辦理措施》等。徹底體現(xiàn)“落到實處過程精品、強化崗位職責、切實提高質(zhì)量辦理程度”的指導思想，增強全體員工的質(zhì)量意識，使每個職工都踴躍參與到革新質(zhì)量之中，形成質(zhì)量優(yōu)良、穩(wěn)定的場合排場。站房施工現(xiàn)場有992根鉆孔灌注樁，地質(zhì)環(huán)境基本上全為風化板巖，在灌注樁數(shù)量多、工期緊的環(huán)境下，項目部圍繞“精”字做文章。料場要規(guī)范化的、拌和站要先進的、鉆孔機械要全新的、原材料要最佳的、施工人員要最優(yōu)的……樁基施工時，針對鉆孔樁縮徑（孔徑小于預設孔徑）、樁底沉渣厚度過大、樁底承載力不足、鋼筋籠上浮等通病，專門組織技術人員和施工人員進行探討，查尋緣故原由，制訂對策；技術人員始終盯在現(xiàn)場，當真指導每1個細節(jié) ，包管了施工質(zhì)量穩(wěn)步提高。2009年2月24日，武廣鐵路公司董事長兼總經(jīng)理王志堅視察武廣客專岳陽站，瞥見施工現(xiàn)場干凈清爽、彩色的旗幟飄飄，安全防備保護舉措措施齊全，施工辦理井然有序，幾百名建設者干得熱火朝天，非常開心，當即決定3月15日在岳陽站召開武廣客專沿線所有參與建造單位參加的觀摩會。在觀摩會上，王志堅贊揚中建五局在工程進程項度等方面一直走在沿線其它站房的前面，在安全文明施工、包管工程質(zhì)量等方面給沿線的站房建設帶了個好頭。2009年3月28日，主體結(jié)構(gòu)準期封頂，武廣鐵路客運專線工程指揮部專程給他們發(fā)來了祝賀電報。2009年6月，岳陽站項目在武廣公司全線上半年信用評價中，被評為武廣客專沿線站房第一，也是全線第1個竣工交付使用的站房。2010年7月，咱們來到中建五局采訪，期間，專門乘座了一次武漢至廣州的高速列車，感覺很穩(wěn)當、很舒適。咱們是從長沙站上車的，長沙站的候車室很是氣派，甚至比那些小機場的候機樓還要漂亮。據(jù)說，岳陽的高鐵車站也很氣派，惋惜咱們沒有瞥見，不過咱們從岳陽東車站建設者們的描述中，可以容或想象出它的樣子容貌。（龔萬宇對本文有重要孝敬）

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