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追求更進一步的高密度、輕量化，是建立在安全這一絕對前提之上的。
在近期舉辦的中國電動汽車百人會論壇上，寧德時代首席科學家吳凱透露了寧德時代第三代CTP技術的部分信息：寧德時代的第三代CTP技術內部被稱作“麒麟電池” 。
寧德時代首席科學家吳凱
“麒麟電池”在三元鋰的化學體系下，目標的成組能量密度達到250Wh/kg，體積能量密度達到450Wh/L，磷酸鐵鋰的化學體系下，成組能量密度達到160Wh/kg，體積能量密度達到290Wh/L 。這一目標與寧德時代2018年就提出的關鍵技術指標發(fā)展路徑是一致的。
如果以特斯拉最新的4680電池為參照，同等化學體系和電池包尺寸下，電量可比4680圓柱電池提升13% 。此處可理解為體積能量密度提升13%，但由于目前已應用的特斯拉4680圓柱電池，采用的是CTC技術，因此尚不清楚寧德時代所提到的這一“電池包尺寸”具體的定義范圍和比較參照物。
從外觀形狀的角度看，圓柱形電池在空間內不可避免地存在一些間隙，理論上方形電池可以實現(xiàn)更高的體積利用率。然而，這一切實現(xiàn)的前提，便是可靠的安全性。
CTP 3.0模塊由平臺電芯模塊、可拓展電氣模塊、柔性可拓展熱管理模塊和柔性可拓展箱體模塊組成，其中電芯模塊采用的依然是方形電池的形式，其升級應主要集中于電氣和熱管理兩大模塊中。
2020年，寧德時代為811電池發(fā)布了“無熱擴散技術”，針對NCM 811三元鋰這種能量密度高但在高溫下略顯脆弱、易發(fā)生熱失控的正極材質，優(yōu)化并降低了電芯之間熱蔓延的風險，從而得以讓電芯繼續(xù)沿用更先進的811化學體系。
目前，國標所要求的熱擴散時間是大于五分鐘，保證車內乘員有足夠的逃生時間。寧德時代的技術在滿足這一國標要求的前提下，力爭在行業(yè)實現(xiàn)沒有熱擴散的目標。而此次第三代CTP技術的革新，源自熱管理模塊的可柔性拓展化，以進一步降低相應的重量，提升能量密度。
寧德時代的目標，是于2023年量產符合無熱擴散要求、續(xù)航可達1000km的電池。接下來，寧德時代預計將于2025年量產采用CTC技術的電池-底盤結合體。
寧德時代在傳統(tǒng)的動力電池電芯技術路線上，通過CTP和CTC等成組手段，盡可能地壓榨其性能的極限，以實現(xiàn)更長的續(xù)航和更合理的能耗、操控表現(xiàn) 。同時，還有換電技術，鈉離子電池等一系列技術路線，極大地拓展了寧德時代技術探索的邊界。這些，都是其作為國內動力電池“一哥”，所具備的底蘊與實力。
當然，目前“麒麟電池”的信息披露還處在比較朦朧的階段，在原材料成本上漲的大背景下，它將如何像4680電池一樣有效降低整體成本，使其具有采購成本的優(yōu)勢？同時，它是否將兼容接下來會更主流的高壓充電方案，并適應更高充電功率下的熱管理需求？
一切，都等待更多的信息，進一步的披露。
本文作者為踢車幫溫風

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