物流、快遞、快運在大家生活中其實并不陌生 ， 我們接觸的最多的就是快遞 ， 我們每天只知道下班回家要去菜鳥拿快遞 ， 卻不知到快遞的具體概念就是什么 ， 我們以為物流、快遞、快運都可以統(tǒng)稱為“物流” ， 但其實這三者的區(qū)別是很大的 。

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普通快遞公司、普通物流公司、快運公司的業(yè)務差別很大 ， 并且所服務的主要對象也有所不同 。
時常會聽到別人問 ， 十幾公斤貨物發(fā)物流多少錢 ， 幾百公斤的東西發(fā)快遞需要多少錢等等 ， 這是大眾把物流、快遞的概念搞錯了 ， 物流快遞傻傻分不清 。
物流、快遞和快運有什么區(qū)別？
物流、快遞和快運有什么區(qū)別？
一.物流
物流是最早的貨物運輸 ， 也是物品寄送的一個統(tǒng)稱 。
最初的物流主要依靠配送站作為生存的基礎 。運營車輛所有權屬于個人 。這些路線基本上是獨一無二的 ， 并且都設置在同一條路線上 。大部分物流沒有送貨上門 ， 只能到當地的配送站或物流點取貨 。比如你想涉足物流行業(yè) ， 你需要先買一輛卡車 ， 然后自己制定運輸路線 。如果您有固定的路線 ， 您可以找到到達目的地的起點 。確認商品和價格后 ， 將卡車裝載到目的地 。同樣的 ， 到達目的地完成運輸后 ， 繼續(xù)在當地找回原地的商品 ， 完成往返 ， 賺取往返運費 。另一個是車主我們共同創(chuàng)建了一家物流運輸公司 ， 依托鐵礦、礦山等企業(yè)參與物流運輸 。
以上兩種屬于老式物流的運營模式 ， 存在弊端 ， 比如車貨不匹配、空載率高、貨源少等問題 。
現(xiàn)在物流企業(yè)在逐漸轉型 ， 依托“互聯(lián)網+”的信息時代 ， 貨源等問題都得到了有效的解決 。
二、快遞
快遞屬于物流的一種形式 ， 只是快遞將貨物分類得更細致化了 ， 運輸方式也變得統(tǒng)一、規(guī)?；?nbsp;， 并且提供送貨到門和上門取貨的服務 。
快遞行業(yè)對應的貨物只是小件 ， 對貨物體積和重量都有著嚴格的限制 ， 大型貨物是不能通過快遞寄送的 。
由于興建分撥中心和打造路線耗資巨大 ， 所以快遞公司大多以網點加盟的方式運營 ， 通過車輛或飛機將快遞運送至各個分撥中心 ， 在由快遞員運送至各個社區(qū)的網點 。這樣的運營方式對于快遞公司來說節(jié)省了一大筆網點建設資金 。
物流、快遞和快運有什么區(qū)別？


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物流、快遞和快運有什么區(qū)別？
三、快運
快運是從物流衍生出來的最新行業(yè) ， 雖然快運和物流面向的貨源群體基本一致 ， 但是面向的貨物不同 ， 所以不能叫快遞 ， 快運是以快遞的運營模式建立的 。
舉個例子：想起公司之前網購一個架子 ， 體積、重量都是普通快遞的幾倍 ， 商家不能走普通快遞 ， 只能走快運 。
我們雖然對于快運的了解很少 ， 但快運公司發(fā)展到今天 ， 規(guī)模比快遞少不了多少 ， 因為快遞公司都在同時建立快運網絡 ， 例如市面上常見的中通、韻達、順豐（大件物流）、快運等 ， 快遞公司建立快運網絡已經是常態(tài) ， 為的就是細分市場、搶占市場 ， 在快運這塊大蛋糕上分一杯羹 。

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