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當用戶在車票開售當日沒能通過OTA平臺搶到票，平臺會繼續(xù)供服務，此后的搶票機會就是針對退票了，只有用戶退票，搶票平臺才有機會幫用戶搶下。這種后續(xù)服務對于用戶而言，也是一種省心的補救方式。畢竟誰也不可能永遠盯在手機或者電腦前不斷新12306，就算你有時間，手速肯定也沒有機器快。不過，這樣的做法在某種程度上也加大了12306網(wǎng)站的負載。以往網(wǎng)友們總在吐槽12306網(wǎng)站動不動就崩潰，關鍵時刻總掉鏈子，這背后與大量搶票軟件和OTA平臺的手機應用也存在一定關系。對此，相關軟件技術人員告訴懂懂筆記：“搶票軟件本質(zhì)上就是在不斷地新12306網(wǎng)站，而且是非常高頻地查詢，同時可以模擬真人下單。這對于服務器肯定是有巨大壓力的，春運高峰期時更是如此，所以我們經(jīng)常會看到在春節(jié)、十一這樣的出行高峰，官網(wǎng)會出現(xiàn)崩潰的情況。”近日，12306屏蔽了多個搶票軟件渠道，同時還加入了相應的風險防控系統(tǒng)，如果有軟件以極頻繁的速度訪問服務器，會被視為非正常操作，將被攔截或被拖到慢速隊列中。也就是說，有可能我們正在用的搶票應用，最后速度還不如手動來得快。據(jù)了解，為了高用戶的購票體驗，12306在今年5月份就已經(jīng)推出了“候補下單”舉措。所謂候補下單，相當于用戶在12306官網(wǎng)上排了一個隊，一旦12306放票或者有乘客退票，官方系統(tǒng)會根據(jù)線上的候補排隊順序進行放票。當所有排隊的用戶都成功購票之后，如果還有多余的票，才會輪到這些OTA平臺的搶票應用開始“排隊” 。相關技術人士指出，OTA平臺上的搶票應用確實是有一定用處，但從現(xiàn)在情況來看，其最大價值或許只存在于車票開售的那一瞬間。拋開搶票成功率高低的話題，對于這些供搶票功能的OTA平臺而言，有一點是肯定的——不管你搶沒搶到票，它永遠都是穩(wěn)賺不賠的存在。首先，如果用戶花錢購買了加速包或者VIP，OTA平臺就獲得了直接收入。其次，搶票功能在出行高峰期還是拉新的好方法，特別是在十一長假和春運期間。一些不愿意花錢高自己搶票級別的用戶，通常會選擇通過朋友助力的方式來升自己搶票的成功幾率。

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于是乎，最近我們可以經(jīng)常看到這樣的景象：各種幫忙搶票助力的二維碼在微信群、朋友圈瘋傳，熟悉或者不熟悉的好友時不時小窗讓你供助力。實際上，即便你把身邊能發(fā)動的人全發(fā)動了，也達不到付費用戶那種VIP的級別。舉個例子，一個用戶普通搶票的成功率是20%，發(fā)動一個朋友為其助力后成功率漲到了25%，這5%的搶票成功率升在哪里了？用戶是看不到的，誰也不能保證它不是一個營銷的游戲。而對于OTA平臺而言，當你的助力鏈接發(fā)出去后，新用戶幫你點擊，平臺的目的也就達到了。連VIP用戶都不一定能搶到票的情況下，這些沒付費、或者低付費接用戶最終搶到的，可能只是朋友的抱怨。至于OTA平臺，要么是賺了真金白銀，要么是賺了人氣和新用戶，只要向你顯示出來的成功率不是100%，你就沒有“把柄” 。有網(wǎng)友吐槽到，這和拼多多的砍價鏈接、淘寶雙十一蓋樓一樣，電商平臺的助力連接只是刺激了大家的購物欲望，最終省沒省錢真不好說。這些OTA平臺的助力搶票同樣如此，說實話，用戶最終要么是踏踏實實去12306上面購票，要么賭一把加速包的成功率，至于助力鏈游戲就別浪費時間了。搶票穩(wěn)賺不賠的OTA無論是開售前的預約搶票，還是沒票之后的搶退票，OTA平臺的搶票功能既然是增值服務，收取額外的服務費也無可厚非。但涉及到收費內(nèi)容時，我們還是希望平臺能給用戶更多的自主選擇權，而不是像現(xiàn)在這樣的“誘導”用戶。可以看到，包括攜程、去哪兒、飛豬等些知名OTA平臺都上線了搶票業(yè)務，并且在用戶購票的過程中也會優(yōu)先推薦購買加速包的選項。如果一個用戶一路默認選下去，或多或少都會購買一定數(shù)量的加速包，即便是那些并不稀缺的普通線路。

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