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“當(dāng)前公司電商直營(yíng)平臺(tái)的退單比例約為10%，平常該數(shù)據(jù)不足1% ?！币晃患揖悠放曝?fù)責(zé)人陳強(qiáng)告訴第一財(cái)經(jīng)采訪人員。
導(dǎo)致陳強(qiáng)所在公司的銷(xiāo)售退單比例猛增10倍的主要原因在于——快遞等待時(shí)間過(guò)長(zhǎng) 。
新冠肺炎疫情在全國(guó)零星暴發(fā)，以及由此帶來(lái)的管控措施，阻滯了貨物的跨區(qū)域流通，延緩貨物交付時(shí)間。各家快遞公司均受到不同程度影響，出現(xiàn)轉(zhuǎn)運(yùn)中心關(guān)停、干線車(chē)輛無(wú)法出入高速或者手續(xù)繁雜、末端網(wǎng)點(diǎn)停擺、人員被封閉在家中，無(wú)法執(zhí)行正常的處理和攬派。
國(guó)家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，經(jīng)測(cè)算，今年3月，快遞業(yè)務(wù)量預(yù)計(jì)同比下降2.5%，快遞業(yè)務(wù)收入預(yù)計(jì)同比下降4.4% 。
“闖關(guān)”
新冠肺炎疫情在全國(guó)零星暴發(fā)，以及由此帶來(lái)的管控措施，阻滯了貨物的跨區(qū)域流通。
李龍是一名個(gè)體貨運(yùn)司機(jī)，常年奔跑在長(zhǎng)三角地區(qū) 。然而，3月末的一次旅途，讓他備受煎熬。
“從浙江湖州拉1噸重的海綿到滁州市經(jīng)開(kāi)區(qū)，一開(kāi)始是打算從全椒東下高速，在防疫人員看到司機(jī)的行程碼帶*后，不讓下，給出的理由是貨物運(yùn)輸?shù)哪康牡厥浅?，不能從全椒下高??！崩铨埜嬖V第一財(cái)經(jīng)采訪人員，他將車(chē)開(kāi)到滁州南高速口，再次被攔阻，理由是貨物運(yùn)輸?shù)哪康牡厥浅萁?jīng)開(kāi)區(qū)，按照規(guī)定經(jīng)開(kāi)區(qū)的貨物一律從滁州東下高速。
在他將車(chē)開(kāi)到滁州東高速口后，等待他的是長(zhǎng)達(dá)十幾個(gè)小時(shí)的排隊(duì) 。
“當(dāng)天凌晨2點(diǎn)半就到滁州東高速口了，一直在高速口堵著，到了晚上7點(diǎn)才出收費(fèi)站。”李龍表示，造成擁堵的原因在于新冠肺炎疫情的防疫流程。
李龍表示，出了高速口，需要完成以下流程：一、出示安康碼、48小時(shí)核酸報(bào)告；二、行程碼，在行程碼帶*之后，需要做新冠病毒抗原檢測(cè)；三、在抗原檢測(cè)正常后，需要做核酸；四、需要填寫(xiě)貨物所屬工廠的責(zé)任認(rèn)定書(shū) 。
在完成這些流程后，防疫人員會(huì)給司機(jī)一張綠色的通行證。在距離防疫人員不遠(yuǎn)處，另一部分工作人員會(huì)將綠色通行證收回。
“下了高速到工廠的距離只有幾公里，平常10分鐘的車(chē)程，而現(xiàn)在走防疫流程就需要花費(fèi)1個(gè)小時(shí)的時(shí)間。我的行程碼帶*的地點(diǎn)是‘蕪湖’，但并沒(méi)有在蕪湖停留，只是過(guò)境 ?！崩铨埍硎荆烁咚倏?，縣與縣之間也需要“闖關(guān)”，流程與高速口的流程類(lèi)似。
李龍的經(jīng)歷類(lèi)似，劉立也感同身受。
“剛開(kāi)始公司也是手足無(wú)措的，找不到門(mén)道，現(xiàn)在逐步摸索到一定的規(guī)律。比如，通知司機(jī)要做好24小時(shí)核酸、辦理各地的通行證 ?！币患业谌竭\(yùn)輸公司的負(fù)責(zé)人劉立告訴第一財(cái)經(jīng)采訪人員。
劉立所屬的公司旗下?lián)碛?00多輛貨車(chē)，覆蓋的客戶包括京東、順豐、四通一達(dá)，以及一些需要整車(chē)運(yùn)輸服務(wù)的企業(yè) 。
各地對(duì)于貨車(chē)的防疫政策不斷變化，一些地級(jí)市下的不同縣區(qū)又各自出臺(tái)政策，互不相認(rèn)，影響到貨運(yùn)物流。即使司機(jī)不被隔離，對(duì)途徑車(chē)輛繁復(fù)的檢測(cè)流程，也讓自己堵在路上數(shù)個(gè)小時(shí) 。
這樣的防疫政策嚴(yán)重影響跨區(qū)域流通的效率。Wind統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，全國(guó)整車(chē)貨運(yùn)流量指數(shù)已經(jīng)從3月1日的102.10，下滑到4月6日的70.54，下滑幅度超過(guò)30% 。
“我有那么多車(chē)輛、司機(jī)要養(yǎng)”
油價(jià)上漲以及疫情防控令物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本不斷攀升。
據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)披露數(shù)據(jù)，2021年1-11月，中國(guó)重點(diǎn)物流企業(yè)物流業(yè)務(wù)成本增長(zhǎng)33.0%，連續(xù)多月保持高位增長(zhǎng) 。
導(dǎo)致物流企業(yè)成本增長(zhǎng)的主要原因，一方面是疫情防控對(duì)于核酸、防疫物資的需要；一方面是油價(jià)的上漲。

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全國(guó)快遞慢下來(lái)了 現(xiàn)在的快遞越來(lái)越慢了

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