一直以來，消費者對應(yīng)于豐田品牌旗下的車型都有皮實、可靠和小毛病少的固有認知，在汽車行業(yè)甚至有著“開不壞的豐田”這一說法，主要是原因在于豐田品牌對于自身產(chǎn)品的關(guān)鍵零部件有著比較嚴格甚至苛刻的審查制度 。
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其實我們一直說的“開不壞的豐田”，指的是國內(nèi)已經(jīng)停止銷售的普拉多，其余的豐田車型或多或少都會有一些產(chǎn)品問題，尤其是近兩年，豐田品牌旗下的車型，不論是一汽豐田還是廣汽豐田的投訴量均呈現(xiàn)較大的上漲趨勢 。
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尤其是這兩年疫情原因?qū)е碌拇笠?guī)模芯片短缺問題，很多廠商因為芯片供應(yīng)不上產(chǎn)品投訴和負面新聞不斷，對于這類問題每個汽車廠商都有自己的“應(yīng)對方式”，無論是此前的極氪001還是最近的歐拉白貓，都讓我們看到了汽車廠商目前的窘境，除了欺騙手段，一些廠商也選擇大膽承認，就比如豐田汽車 。
近日，豐田汽車官方宣布：“將開始使用供應(yīng)商的瑕疵零部件進行生產(chǎn) ?！痹蛞埠芎唵危褪菫榱司徑庥捎谛酒倘币约霸牧纤斐傻某杀旧仙龁栴}，達到預(yù)定的生產(chǎn)速度 。對此豐田汽車研發(fā)中心首席項目負責(zé)人志賀武文在7日的線上說明會上也說到：“放寬零部件標(biāo)準(zhǔn)非常需要勇氣 。”
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從車企的角度來講，豐田做出這個決定并將其公之于眾，確實需要很大的勇氣，降低零部件標(biāo)準(zhǔn)就意味著要擔(dān)非常大的風(fēng)險 。首先，豐田品牌的一直以來可靠穩(wěn)定的品牌形象會受到損害，伴隨而來的就是整體銷量上的損失 。
其次，豐田降低零部件標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品可靠性方面會出現(xiàn)問題，雖然豐田對此官方宣稱這些瑕疵零部不會影響安全問題也不會影響車輛性能，甚至也不容易被消費者發(fā)現(xiàn)，但是后期還是很有可能因為某些零部件的問題導(dǎo)致產(chǎn)品出現(xiàn)故障，進而增加投訴量，尤其是今年，很多車型出現(xiàn)的問題被網(wǎng)絡(luò)媒體放大后帶來了很嚴重的后果 。
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所謂的瑕疵零部件，就是指那些其實并沒有使用問題和產(chǎn)品缺陷，但是卻有輕微磨損或者劃痕的零部件，這樣的零部件此前都是直接進行報廢處理 。如今豐田在一定質(zhì)量要求的范圍內(nèi)使用這些零部件確實是應(yīng)對芯片和零部件供應(yīng)以及成本方面問題最有效的解決辦法 。
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說完了廠商，站在普通消費者的角度來講，對豐田的這種行為其實還是持懷疑態(tài)度的，尤其是那些比較在意細節(jié)的消費者，買了新車別說是零部件了，就是車上運輸過程中的保護膜有破損也會不愿意 。
但是豐田這么做比很多因為芯片或零部件短缺偷偷減配的車企廠商明顯厚道多了，這事兒其實豐田如果自己不說的話普通消費者是很難察覺到的，畢竟并不是所有人都具備汽車或是機械的專業(yè)知識 。
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其實站在消費者的角度，還有一些比較現(xiàn)實的問題就是，即便能夠接受“瑕疵造車”，但是這些用了瑕疵零部件的汽車產(chǎn)品消費者在買車前是否會被單獨告知？價格是否也會進行下調(diào)？如果仍舊維持此前的價格會不會降低普通消費者的購買欲望？
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