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重新回歸多品牌戰(zhàn)略的奇瑞控股集團（以下簡稱“奇瑞控股”），旗下汽車品牌銷量正經(jīng)歷著“冰火兩重天”的境地。
日前，奇瑞控股公布了8月份的最新銷量數(shù)據(jù) 。數(shù)據(jù)顯示，今年1~8月份，公司累計銷售汽車575597輛，同比大幅增長61.6% 。在新能源汽車方面，1~8月份，奇瑞控股共實現(xiàn)銷量55372輛，同比增長190.4% 。
在總體銷量大幅增長的同時，奇瑞控股多品牌戰(zhàn)略也動作頻頻。在今年7月份，公司宣布將定位休閑生活的產(chǎn)品捷途系列升級為與奇瑞、星途和開瑞等并存的獨立品牌，并于8月18日發(fā)布了品牌獨立之后的首款新車型捷途X90PLUS 。
據(jù)了解，奇瑞控股于2018年宣布再度重啟多品牌戰(zhàn)略，而早在2009年和2014年，公司曾分別進行過兩次多品牌戰(zhàn)略的嘗試，但效果并不明顯。在重啟多品牌戰(zhàn)略之下，同屬奇瑞控股體系的汽車品牌銷量也分化明顯。其中，今年1~7月份，剛獨立的捷途汽車累計實現(xiàn)銷量92198輛，同比大增107.95%；而星途汽車銷量表現(xiàn)并不盡如人意，截至今年8月底，星途TXL累計銷量為16338輛，前8月銷量不足捷途前7月銷量的20% 。
對于多品牌戰(zhàn)略發(fā)展等相關問題，《中國經(jīng)營報》采訪人員多次致電、致函奇瑞控股方面，但截至發(fā)稿尚未獲得回復。
子品牌銷量失衡
據(jù)了解，在奇瑞控股多品牌戰(zhàn)略體系中，奇瑞和星途為奇瑞控股子公司奇瑞汽車股份有限公司（以下簡稱“奇瑞股份”）旗下乘用車品牌，而開瑞和捷途則屬于奇瑞控股另一子公司奇瑞商用車有限公司。
盡管各品牌瞄準的細分市場不同，但采訪人員日前在走訪奇瑞控股相關品牌4S店時發(fā)現(xiàn)，公司旗下捷途和星途等定位不同的品牌存在配置雷同、價位趨近等情況。
采訪人員注意到，捷途和星途均布局有5門5座SUV車型，但捷途X90相較星途TX便宜了近2萬元。一位奇瑞星途4S店的銷售人員告訴采訪人員：“盡管星途、捷途的部分車型、發(fā)動機、變速箱等參數(shù)均較為接近，但是星途在發(fā)動機和變速箱的質(zhì)保品控方面由奇瑞捷豹路虎來承擔，并且價位也不貴。”
而捷途4S店的銷售人員也向采訪人員表示，“捷途的價格和星途接近，銷量也不錯，并且目前店里僅有一臺展示用的現(xiàn)車 ?！?br /> 數(shù)據(jù)顯示，今年1~8月份，奇瑞控股累計銷售汽車575597輛，同比大幅增長61.6% 。但汽車總銷量的大幅上漲，并不能掩蓋奇瑞控股旗下各品牌產(chǎn)品銷量“冰火兩重天”的境況。
據(jù)了解，奇瑞控股在2018年宣布回歸多品牌戰(zhàn)略，推出了捷途系列車型，并由此成為了其銷量的“頂梁柱” 。2020年，捷途品牌銷量達到12.7萬輛，而在今年上半年累計銷量已達到7.6萬輛。
此外，奇瑞股份的主打車型瑞虎8在2021年1~7月份累計達到8.6萬輛，同比增長46.52% 。而2019年奇瑞控股推出的定位高端的市場品牌——星途，銷量表現(xiàn)卻不盡如人意。
奇瑞控股旗下商用車品牌開瑞汽車處境則更加不盡如人意。相關數(shù)據(jù)顯示，自2017年達到銷量高峰后，開瑞汽車銷量便一路下行。截至今年6月份，開瑞K60及K60 EV兩款車銷量僅為236輛，上半年累計銷量則為1171輛。
值得注意的是，在新能源汽車方面，奇瑞小螞蟻銷量一騎絕塵，今年前8個月累計銷量達到42323輛，更是占據(jù)了奇瑞新能源90%以上的份額；而同為新能源汽車產(chǎn)品的大螞蟻銷量則十分慘淡，今年前8個月累計銷量僅為1038輛，月均銷量不足130輛。
“死磕”多品牌戰(zhàn)略得失
據(jù)了解，奇瑞控股早在2009年就著手對汽車消費市場進行細分，并針對不同的需求首次對品牌和產(chǎn)品線架構進行分類，逐漸形成了奇瑞、開瑞、瑞麒和威麟四大品牌矩陣。奇瑞控股的第一次多品牌戰(zhàn)略由此開始。其中，瑞麒面向中高端乘用車市場，威麟則面向中高端商務車市場。

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奇瑞控股汽車銷量冰火兩重天 三度押寶多品牌戰(zhàn)略

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