來源標(biāo)題：雨水如何進(jìn)入地鐵軌道？五問鄭州地鐵5號線積水事件車廂內(nèi) ， 洪水已經(jīng)齊胸 ， 車窗外 ， 洪流滾滾而過……7月20日晚 ， 有關(guān)鄭州地鐵5號線積水事件的多段視頻 ， 令無數(shù)人揪心 。次日凌晨3點50分 ， 鄭州市發(fā)布消息 ， 被積水圍困的地鐵五號線列車上 ， 12人死亡 ， 5人受傷 。5號線地鐵隧道里發(fā)生了什么？雨水如何進(jìn)入地鐵軌道？擋水墻被沖垮前有無預(yù)警？雨那么大 ， 地鐵為何不盡早停運？地鐵站防汛標(biāo)準(zhǔn)如何制定？采訪人員采訪安全專家、地鐵運營企業(yè)從業(yè)者等 ， 求解上述疑問 。被困兩小時 ， 5號線地鐵隧道里發(fā)生了什么？車廂內(nèi)空氣稀薄、積水過胸 ， 乘客自救互救7月20日下午4點起 ， 鄭州站一小時降雨量達(dá)201.9毫米 ， 超過我國陸地小時降雨量極值 。這一小時創(chuàng)紀(jì)錄的暴雨之前 ， 鄭州市氣象臺已連續(xù)發(fā)布7次暴雨紅色預(yù)警 。下午4點01分 ， 又一條紅色暴雨預(yù)警通過網(wǎng)絡(luò)發(fā)布 。同一時間 ， 小奇單位前下班 。當(dāng)時 ， 單位樓下已經(jīng)積水嚴(yán)重 ， 小奇在門口等了一個小時 ， 最終 ， 蹚水進(jìn)了地鐵站 。坐上5號線 ， 沿海灘寺街至沙口路方向回家 。地鐵行駛過海灘寺街站后突然停了 ， 洪水開始涌進(jìn)車廂 。6點10分 ， 鄭州地鐵下達(dá)全線網(wǎng)停運指令 ， 組織力量 ， 疏散群眾 。水位持續(xù)升高 ， 站在座位上水都到胸口 。在乘客拍攝的視頻中 ， 車廂內(nèi)積水最高的已經(jīng)到了乘客胸部 ， 有人不得不站在座椅上 ， 車窗外水位則更高 。車廂里的空氣逐漸稀薄 ， 不少乘客呼吸困難 。乘客紛紛向親友求援 。車廂內(nèi)的場景 ， 通過視頻、電話傳播到外界 ， 為地面之上的人所知曉 。晚上8點多 ， 消防隊員趕到現(xiàn)場 ， 從車廂頂部開洞、砸開車廂的玻璃 。新鮮空氣進(jìn)來了 ， 死亡的恐懼被驅(qū)散 。從車廂出來后 ， 乘客相互幫助 ， 呼吁暈倒的人先走、女士先走 。晚上8點10分 ， 被困乘客陸續(xù)被救出 ， 相互扶持下離開現(xiàn)場 。7月21日凌晨3點50分 ， “鄭州發(fā)布”發(fā)布消息 ， 現(xiàn)場共疏散500余人；12人經(jīng)搶救無效死亡 ， 5人受傷 ， 均已送醫(yī) 。積水如何進(jìn)入地鐵軌道？由西北路面向東南地下軌道沖擊事發(fā)時候 ， 地鐵站周圍積水嚴(yán)重 。小奇的工作單位 ， 離事發(fā)地只有一站地鐵的距離 ， 她進(jìn)地鐵站時 ， 路面積水已經(jīng)齊膝 。這一小時的超強(qiáng)暴雨 ， 令鄭州的道路積水嚴(yán)重 ， 有人據(jù)此認(rèn)為 ， 是積水倒灌進(jìn)入地鐵 。對這種推測 ， 吳保光從專業(yè)角度予以否定 。身為中國災(zāi)害防御協(xié)會城鄉(xiāng)韌性與防災(zāi)減災(zāi)專業(yè)委員會委員 ， 吳保光認(rèn)為 ， 車站入口建筑一般會高于地面不少 ， 車站倒灌進(jìn)水一般有限 ， 因此出現(xiàn)這樣量級的積水 ， 倒灌造成的可能性很小 。關(guān)于積水原因 ， “鄭州發(fā)布”官方微博給出了結(jié)論并作出解釋：強(qiáng)降雨造成鄭州地鐵5號線五龍口停車場及其周邊區(qū)域嚴(yán)重積水 。7月20日晚6點多 ， 積水沖垮出入場線擋水墻 ， 進(jìn)入正線區(qū)間 ， 造成鄭州地鐵5號線列車在海灘寺街站和沙口路站隧道停運 。
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積水進(jìn)入地鐵五號線隧道流向示意圖 。五龍口停車場是5號線軌道交通列車檢修場所 ， 是一處地上區(qū)域 。從地圖上搜索可以發(fā)現(xiàn) ， 到沙口路站直線距離為2.8公里 。所謂出入場線 ， 是指列車從停車場(庫)轉(zhuǎn)至正線 ， 或者從正線轉(zhuǎn)入停車場(庫)必經(jīng)的線路 。在地上的停車場到地下軌道正線之間會設(shè)置擋水墻 ， 防止雨水灌入地鐵線內(nèi) 。由于這一段路線是在鄭州北站下方橫穿而過 ， 海灘寺街站到沙口路站隧道地勢格外低 。超強(qiáng)暴雨落地后迅速匯集 ， 沿地勢由西北向東南奔涌 ， 沖破擋水墻后 ， 直奔更低凹的地鐵隧道 。擋水墻被沖垮前有無預(yù)警？“一般處于值班和監(jiān)控盲區(qū)”地鐵場線擋水墻被沖毀 ， 是否說明這道墻質(zhì)量有問題？吳保光認(rèn)為 ， 一小時降水201.9毫米的極端天氣 ， 更多考驗的是城市的應(yīng)急能力 ， 而不是建筑的能力 ?！敖ㄖ逊婪稑?biāo)準(zhǔn)應(yīng)當(dāng)高 ， 但不可能要求它抵擋千年一遇的天災(zāi) ， 國家標(biāo)準(zhǔn)如果高到如此 ， 產(chǎn)生的造價會給社會帶來沉重負(fù)擔(dān) ?！眳潜９庹f 。那么 ， 在擋水墻沖毀前 ， 這堵關(guān)系隧道下乘客生命安全的閘門 ， 有沒有得到重點監(jiān)控和關(guān)注呢？采訪人員查詢《地鐵設(shè)計規(guī)范》（GB50157-2013）、《城市軌道交通運營管理規(guī)定》（中華人民共和國交通運輸部令2018年第8號）、《鄭州市軌道交通條例》等國家標(biāo)準(zhǔn)和政府規(guī)章發(fā)現(xiàn) ， 對于擋水墻處是否需要設(shè)置監(jiān)控設(shè)備或安排專人值守 ， 并無明確規(guī)范 。一位省會城市的地鐵工作人員向新京報采訪人員介紹 ， 按照地鐵工作規(guī)范 ， 一旦地鐵內(nèi)出現(xiàn)積水 ， 站內(nèi)工作人員便會立即響應(yīng)采取緊急措施 ， 上報上級部門同時 ， 利用防淹擋板做緊急處理 ， 達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)之后 ， 會申請列車停運 。然而 ， “擋水墻一般處于值班和監(jiān)控盲區(qū) ， ”上述工作人員表示 ， 擋水墻位置一般不專門安排值班人員及監(jiān)控攝像頭 。地上停車場位置的值班人員是車輛維修工人 ， 對于防汛應(yīng)急 ， 他們可能缺乏專業(yè)判斷 。因此 ， 一旦出現(xiàn)出入場線擋水墻短時大量積水情況 ， 很難及時被發(fā)現(xiàn) 。雨那么大 ， 地鐵為何不盡早停運？地面交通受阻 ， 地鐵可解晚高峰之急有公眾質(zhì)疑 ， 為何在強(qiáng)降雨導(dǎo)致路面積水如此嚴(yán)重的情況下 ， 鄭州地鐵沒能及時采取全網(wǎng)停運措施？有鄭州市民告訴采訪人員 ， 20日下午5點鐘左右 ， 鄭州地鐵2號線部分地鐵站就出現(xiàn)了進(jìn)水情況 。此外 ， 鄭州地鐵官方微博從昨日下午3點40分開始 ， 陸續(xù)發(fā)布了二十余條部分車站出入口封閉信息 。下午6點 ， 積水沖入地鐵5號線正線造成列車停運 ， 10分鐘后 ， 鄭州地鐵才決定全線停運 。采訪人員查詢《鄭州市軌道交通條例》 ， 其中第五十條規(guī)定 ， 因自然災(zāi)害、惡劣氣象條件或者重大安全事故等突發(fā)事件嚴(yán)重影響軌道交通安全 ， 無法保證安全運營時 ， 軌道交通經(jīng)營單位可以暫停運營 ， 及時向市交通運輸行政主管部門報告 ， 并向社會公告 。“在現(xiàn)實情況中 ， 全網(wǎng)軌道交通停運不是一個運營企業(yè)自己能決定的 ， 需要上報交通主管部門等單位 ， 獲得批準(zhǔn)后才能執(zhí)行 ， 因此上有一定的時間差 ?！币晃槐狈侥车剀壍澜煌ㄆ髽I(yè)運營服務(wù)部門負(fù)責(zé)人告訴采訪人員 ， 如果僅僅封閉部分出入口 ， 地鐵運營企業(yè)是有這個權(quán)限的 ， 但地鐵停運需要經(jīng)過嚴(yán)格的流程 。從目前通報的情況來看 ， 給鄭州地鐵做出反應(yīng)的時間也很少 ， 但確實也暴露出他們在準(zhǔn)備工作上也做得不夠到位 。吳保光表示 ， 暴雨加大時正是下班晚高峰 ， 鄭州連日來持續(xù)降雨已經(jīng)使路面積水嚴(yán)重 ， 導(dǎo)致地上交通很難滿足需求 ， 甚至存在一定安全風(fēng)險 。此時 ， 還能保證運營的地鐵 ， 承擔(dān)了這座城市重要的運載責(zé)任 。采訪人員注意到 ， 7月21日上午 ， 交通部就20日發(fā)生的鄭州地鐵因暴雨人員傷亡事故印發(fā)了通知 ， 要求切實做好城市軌道交通防汛工作 ， 確保城市軌道交通安全運行 ， 各地交通部門和運營企業(yè)要做好城市軌道交通防汛工作 ， 排查隱患 ， 排水設(shè)備設(shè)施能力不足的 ， 要及時補(bǔ)強(qiáng) ， 對超設(shè)計暴雨強(qiáng)度等非常規(guī)情況下采取停運列車 ， 疏散乘客 ， 關(guān)閉車站等應(yīng)急措施 。地鐵站防汛標(biāo)準(zhǔn)如何制定？排水能力應(yīng)按“50年一遇”暴雨強(qiáng)度計算某大型鐵路建設(shè)企業(yè)分公司的一位工程部部長告訴新京報采訪人員 ， 在地鐵站建設(shè)中 ， 防汛是很重要的一項內(nèi)容 ， 貫穿設(shè)計、施工、運營等各個階段 。他說 ， 地鐵防汛工作的重點在于擋水而不是排水 ， 要避免積水流入軌道和車站 ， 因此 ， 車站站外出入口的高度都要超過地面一定的高度 ， 具備應(yīng)對積水的擋水能力 ， 而具體要修建到多高 ， 則要參照當(dāng)?shù)亟邓康臍v史情況 ， “簡單說就是要滿足那種幾十年一遇降雨的防汛要求 ?！?014年3月1日起實施的國家標(biāo)準(zhǔn)——《地鐵設(shè)計規(guī)范》（GB50157-2013）中 ， 對地鐵的防汛、排水問題有著明確的規(guī)范 。其中 ， 地面車站、高架車站屋面排水管道的排水設(shè)計重現(xiàn)期應(yīng)按當(dāng)?shù)?0年一遇的暴雨強(qiáng)度計算 ， 屋面雨水工程與溢流設(shè)施的總排水能力不應(yīng)小于50年重現(xiàn)期的雨水量；高架區(qū)間、敞開出入口、敞開風(fēng)井及隧道洞口的雨水泵站、排水溝及排水管渠的排水能力 ， 應(yīng)按當(dāng)?shù)?0年一遇的暴雨強(qiáng)度計算 ， 設(shè)計降雨歷時應(yīng)按計算確定 。此外 ， 這份國家標(biāo)準(zhǔn)對于地下車站和區(qū)間排水泵站(房)的設(shè)置 ， 都有明確規(guī)定：例如 ， 區(qū)間隧道主排水泵站應(yīng)設(shè)在線路實際坡度最低點；當(dāng)區(qū)間排水溝的排水能力不能滿足區(qū)間排水的要求時 ， 應(yīng)設(shè)輔助排水泵站 。這位工程部部長說 ， 如果出現(xiàn)了站內(nèi)大量進(jìn)水現(xiàn)象 ， 短時間內(nèi)排水的難度也很大 。因為地鐵站的排水設(shè)備主要是排水泵站 ， 將匯入的積水排出 ， 將匯入周邊的市政排水管線 。因此 ， 決定地鐵站排水效果的還有周圍管網(wǎng)的整體情況 。如果遇到暴雨 ， 城市排水系統(tǒng)都“自顧不暇” ， 那么地鐵排水也將無法實現(xiàn) ， 能做的就只是關(guān)閉地面出入口 ， 設(shè)置沙袋和擋水板 ， 防止雨水涌入 。吳保光認(rèn)為 ， 此次事件后 ， 各地都應(yīng)反思 ， 地下工程除了保障建筑結(jié)構(gòu)安全 ， 還有緊急狀況（含自然災(zāi)害條件下）的應(yīng)急處理問題 ， 包括設(shè)備設(shè)施配置 ， 管理體系的完善等 ?！靶纬蔀?zāi)害的預(yù)估、上報、發(fā)布途徑 ， 通過更廣泛傳播抵達(dá)市民 ， 引起重視 ?！眳潜９庹J(rèn)為 ， 未來隨著氣候變化的加劇 ， 城市對于自然災(zāi)害的防控力度也應(yīng)速 ， 同時從小培養(yǎng)人人掌握的應(yīng)急安全常識 ， 打造能夠?qū)崿F(xiàn)抵御災(zāi)害、減輕損失、合理調(diào)配資源、快速恢復(fù)的“韌性城市” 。本文來源：千龍新聞網(wǎng)
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