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最近幾天一直在對自主品牌7月份的銷量進(jìn)行盤點，首先是看7月份的總體銷量誰高；再看7月份的出口銷量誰多，又或者是7月份自主高端品牌和新能源車的銷量誰高。
7月份的銷量盤著盤著我就發(fā)現(xiàn)了一些問題，雖然自主品牌近些年的進(jìn)步確實明顯，市場占有率也在不斷擴大，但是它們或多或少都存在一些問題，各自主品牌是各有優(yōu)缺點，還真沒有誰是永遠(yuǎn)的大哥。具體是什么情況，大家來看一下。
吉利汽車
論銷量高低，7月份，吉利汽車是無疑的第一名，是名副其實的“老大哥” 。雖然吉利汽車在7月份的銷量高，但是并不意味著它的日子就好過，因為它也面臨著危機感，譬如吉利的新能源汽車就是它的一大軟肋。
從吉利汽車新能源汽車的銷量數(shù)據(jù)分析，它在7大自主品牌的陣營中并不占優(yōu)勢，這讓吉利很惱火，同時也讓它很急躁，畢竟自己推出的新能源車和新能源品牌已經(jīng)不少了，可就是在市場上吃不開，實在是太難了。所以現(xiàn)在吉利把寶壓在了極氪身上，準(zhǔn)備靠它打一個漂亮的翻身仗。
吉利汽車在新能源汽車市場上受挫，可是它在高端市場的表現(xiàn)確實一枝獨秀，領(lǐng)克汽車已經(jīng)是自主新興高端品牌的領(lǐng)頭羊，暫時還沒有自主高端品牌能達(dá)到它的高度。吉利汽車有群眾基礎(chǔ)和銷量基礎(chǔ)，同時高端品牌領(lǐng)克的表現(xiàn)又不錯，如果它的新能源車開始在市場上發(fā)力，那它就真正的強大了。
長安汽車
如果看一眼長安汽車的銷量構(gòu)成，你會發(fā)展長安汽車還真是偏向“均衡”的那一類車企，似乎沒有明顯的缺點。首先是銷量基數(shù)大、其次是月均的新能源車和出口銷量都能做到5位數(shù)（一萬多輛），整體表現(xiàn)都還不錯。
那么事實真的如此嗎？可能并不是這樣 ?！熬狻笔且粋€中性詞，不褒不貶，普普通通，沒錯，長安品牌的乘用車就是那么普普通通，雖然長安在各方面都有涉足，但是并不強大。
具體來看，總體銷量上有吉利、長城能對它造成威脅，日子也不好過；新能源汽車組成結(jié)構(gòu)偏低端，缺乏代表車型和市場口碑，月度過萬的銷量之下卻沒有扎實的基礎(chǔ) 。另外，長安汽車暫時好像沒有涉足高端車型和高端品牌的計劃，如果僅憑UNI系列車型來實現(xiàn)品牌沖高可不容易。
長城汽車
長城汽車下面的子品牌眾多，譬如有哈弗、坦克、長城皮卡、WEY、歐拉5大品牌，它們的銷量加起來也能讓長城汽車每個月有可觀的銷量數(shù)據(jù) 。
長城汽車與吉利汽車和長安汽車一樣，雖然整體數(shù)據(jù)可以，但是也或多或少存在一些問題。譬如它主要聚焦發(fā)展SUV和越野車，所以對轎車市場有所疏忽，其實轎車市場的潛力巨大，如果長城汽車能把轎車市場的業(yè)務(wù)重拾起來，長城汽車也能在銷量上實現(xiàn)突破。
另外，長城汽車下面的高端子品牌WEY近些年發(fā)展疲軟，與處于同一起跑線的領(lǐng)克產(chǎn)生了差距。如今，WEY正在面臨產(chǎn)品迭代，品牌定位轉(zhuǎn)型的階段，它面臨的問題依然不少，汽車智能化時代，WEY能否重整雄風(fēng)就要看它接下來的表現(xiàn)了。
比亞迪汽車
比亞迪汽車最成功的地方在于它的新能源車，7月份，它再次衛(wèi)冕了新能源乘用車市場的銷量冠軍，無論是吉利、長城，還是長安，都會羨慕它新能源車的銷量。
可新能源車的銷量高并不代表整體銷量高，比亞迪汽車的累計銷量在自主品牌陣營中與吉利、長安、長城還是存在較大差距。將來是新能源車的天下，這話確實沒錯，不過新能源車的普及還要段時間，所以有相當(dāng)長的一段時間，燃油車依舊會是主流，而燃油車恰好又不是比亞迪的強項，所以它才研發(fā)出了DM-i系統(tǒng)，來顛覆燃油車。

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