“把握住零散的修理工 ， 是把握卡車道路救援市場的關(guān)鍵 ?！边@句話來自「三兄弟卡車」的創(chuàng)始人李德鵬 ， 其在汽車后市場服務(wù)行業(yè)深耕了十余年 ， 在車隊管理、卡車銷售、金融及保險售后服務(wù)等方面經(jīng)驗豐富 ， 并于2018年創(chuàng)立了三兄弟卡車 。而他關(guān)于零散修理工的觀點也頗有些“誰掌控了海洋就掌控了世界”的意味 。
三兄弟卡車
卡車道路救援是卡車后市場中最黃金的環(huán)節(jié) ， 對卡車司機來說也是最關(guān)鍵、最不可或缺的環(huán)節(jié) 。
卡車道路救援本身具有天然分布的屬性 ， 在全國范圍來看 ， 幾乎任何一條主干線公路的周圍都會分布著大大小小的救援維修企業(yè) ， 同時卡車司機與救援維修團隊也容易建立信任關(guān)系 。這樣看來 ， 卡車道路救援似乎是一個好生意 ， 但事實卻不是這樣 。
如果沒有從業(yè)人員的細分 ， 從市場角度來看 ， 乘用車的道路救援維修和商用車的道路救援維修極易被混淆 ， 甚至一些報告會直接引用“機動車救援維修”的概念來進行市場調(diào)研 。這無疑是不正確的 。
李德鵬告訴創(chuàng)業(yè)邦：“修理大車和修理小車完全是兩個不同的概念 ， 各救援維修公司或團隊一般也會專注于某一領(lǐng)域 ， 并不會把業(yè)務(wù)混合 ?！边@樣的情況反映出的最直接的問題就是卡車救援維修市場不成熟 。
據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示 ， 2019年我國汽車道路救援市場規(guī)模已經(jīng)超過了10億美元 ， 但乘用車的占比卻超過了70% ， 且其最大的救援項目集中在拖車行為 ， 真正實施現(xiàn)場救援式維修的案例少之又少 。
也就是說 ， 經(jīng)過了多年的發(fā)展 ， 我國汽車道路救援體系根本沒有發(fā)展起來 ， 聚焦在卡車救援領(lǐng)域的團隊也就更加零散 。
卡車維修工
零散不僅指各卡車救援維修企業(yè)、團隊之間沒有形成良好的行業(yè)生態(tài) ， 同時也指救援維修團隊本身布局規(guī)模 。
在行業(yè)中 ， 同樣擁有專業(yè)的卡車4S店和大型的卡車修理廠能夠提供一定程度上的救援維修服務(wù) ， 但實際情況是這樣的4S店或大型修理廠數(shù)量非常少 ， 救援維修流程也相對繁瑣 ， 其一般更傾向于服務(wù)大型車隊或市政單位 ， 而不是某一個卡車司機 。
“真正在一線的 ， 能夠高效服務(wù)普通卡車司機的恰恰是‘作坊式’的維修店 ?！崩畹蛮i告訴創(chuàng)業(yè)邦 。
在移動互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)滲透進各行各業(yè)的今天 ， 互聯(lián)網(wǎng)平臺的服務(wù)效能要遠遠超過一般的連鎖或加盟形式 。
李德鵬所創(chuàng)立的三兄弟卡車就是要利用移動互聯(lián)網(wǎng)平臺 ， 整合市場上極其分散的卡車維修店鋪 。就維修店鋪和修理工而言 ， 其維修技術(shù)并不差 ， 相當一部分修理工都有大型修理廠或4S店的工作經(jīng)驗 ， 其缺少的是獲得維修任務(wù)的渠道 。
聚焦到產(chǎn)品端 ， 三兄弟卡車開發(fā)了APP端、微信小程序端、H5端及百度小程序端的產(chǎn)品 ， 維修商戶和卡車司機均可注冊 。在實際使用過程中 ， 卡車司機可根據(jù)自身情況來發(fā)起救援維修訂單 ， 由附近的維修商戶搶單并提供相應(yīng)的救援維修服務(wù) 。
這看起來很像滴滴的運營模式 ， 但不同的是 ， 三兄弟卡車賦予了卡車司機和維修商鋪雙向選擇的權(quán)利 ， 救援訂單并不完全由系統(tǒng)指派 ， 卡車司機可在訂單界面看到接單商鋪 ， 并根據(jù)商鋪資料、口碑及電話咨詢等途徑選擇具體商鋪 。

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