1、現(xiàn)在“723高鐵”事件過去個(gè)多月了 ， 我想問問當(dāng)時(shí)到底是怎么回事？查清了嗎？現(xiàn)在事件怎么解決的？聽說事故 信毛啊 。我記得我看了個(gè)新聞 。好像在表揚(yáng)后面的駕駛員 。這也算疲勞駕駛
2、23列車追尾全過程 。

文章插圖
2011年7月23日20:31分 ， 杭深線永嘉至溫州南區(qū)間下行線K583+00處發(fā)生D301次與前行D3115次追尾事故 ， 造成D3115次第157月23日19：39上海局杭深線永嘉-溫州南間下行線溫州南3接近因雷擊造成紅光帶 ， 通知工務(wù)、電務(wù)人員 ， 19：54永嘉站轉(zhuǎn)為非常站控 ， 19：55溫州南站轉(zhuǎn)為非常站控 ， 工務(wù)20：30銷記 ， D3115次（杭州－福州南）在永嘉站19：51停 ， 20：15開 ， D301次（北京南－福州）永嘉20：12停 ， 20：24開 ， D3115次在溫州南3接近信號處20：23/25停車 ， 以目視模式開車 ， 20時(shí)39分D301次與D3115次在永嘉（K570+680）-溫州南（K588+863）間K585+700附近發(fā)生追尾 ， 造成D3115次13、14、15、16位脫線 ， D301次1－4位脫線（其中1、2位高架橋上掉下 ， 橋深約15米 20:37分 ， 調(diào)度布置溫州南站聯(lián)系D301次司機(jī)降弓---調(diào)度通知得太晚了 ， 而且是溫州南站 ， 離追尾只有2分鐘了 。20:39分 ， D301次司機(jī)（身亡的這位老兄）沒有降弓還是追上去了 。D3115司機(jī)責(zé)任 ， 追尾撞擊時(shí)D3115次仍在正常行駛沒有停車 我來說兩句吧 。根據(jù)新華社、中新社發(fā)布的7月24日夜里鐵道部全路運(yùn)輸安全緊急電視電話會議的新聞通稿中：“2011年7月23日20時(shí)30分 ， 北京南開往福州的D301次動車組列車運(yùn)行至甬溫線上海鐵路局管內(nèi)永嘉～溫州南間 ， 與前行的杭州開往福州南D3115次動車組列車發(fā)生追尾事故 ?！?20時(shí)31分 ， D3115次列車司機(jī)向調(diào)度報(bào)告：“車上有乘客拉下緊急剎車 ， 接觸網(wǎng)停電” 這是個(gè)什么邏輯？ ——就是說追尾時(shí)刻 ， D3115次仍然正常地按照調(diào)度命令以20公里時(shí)速運(yùn)行?。?！D3115次停車是發(fā)生在撞擊發(fā)生后 。因此 ， D3115次司機(jī)沒有任何責(zé)任 ， 不是因?yàn)樗谕＼嚭鬀]有及時(shí)報(bào)告調(diào)度、站調(diào)、相鄰列車司機(jī) ， 不是因?yàn)樗麤]有及時(shí)采取防護(hù) 。實(shí)際上網(wǎng)上已經(jīng)有十幾位D3115的乘客各自發(fā)表的親歷回憶 ， 都說出事時(shí)刻是20點(diǎn)30分附近 ，  是先發(fā)生猛烈撞擊 ， 隨后車廂內(nèi)停電、變得全黑、列車停下來 。

以上關(guān)于本文的內(nèi)容，僅作參考！溫馨提示：如遇健康、疾病相關(guān)的問題，請您及時(shí)就醫(yī)或請專業(yè)人士給予相關(guān)指導(dǎo)!

「愛刨根生活網(wǎng)」www.malaban59.cn小編還為您精選了以下內(nèi)容，希望對您有所幫助：

• 豐田普拉多3.5配置參數(shù) 普拉多3.5現(xiàn)在多少錢一輛
• 你授權(quán)的手機(jī)號 查看手機(jī)號授權(quán)的應(yīng)用
• “奶酪字體”和“正楷”，誰更勝一籌 奶酪字體高考禁用嗎
• 哪些起居習(xí)慣有益老年健康
• 老年人運(yùn)動鍛煉有六“不要”
• 了解骨質(zhì)疏松的“征兆”
• 嘉俊男孩名字寓意
• 電商主要是做什么 電商是什么工作
• 80后太太們必修的“馭夫術(shù)”
• 中國夫妻的婚姻“保鮮”法