22鐘頭前在談到自主品牌走中高端路線的話題時(shí) ， 許多車企的產(chǎn)品已開始向中高端產(chǎn)品成長(zhǎng) ， 這次成都車展上吉利、奇瑞等自主品牌已展現(xiàn)出進(jìn)兵中高端市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力和這類刻意 ， 由此可見(jiàn) ， 中高端車市依然是眾多車企競(jìng)爭(zhēng)力的焦點(diǎn)所在 。競(jìng)爭(zhēng)激烈中級(jí)車紛出奇招搶占市場(chǎng)縱觀全般國(guó)內(nèi)車市 ， 中級(jí)車市場(chǎng)向來(lái)都是各大汽車廠商必爭(zhēng)之地 。正所謂“得中級(jí)車者得天下” ， 國(guó)內(nèi)車企必將展開激烈爭(zhēng)奪 ， 紛紛布下重兵 ， 占擁有利位置 。在國(guó)內(nèi)車市競(jìng)爭(zhēng)激烈的情況下 ， 無(wú)論是已上市的科魯茲、悅動(dòng) ， 照舊剛剛上市的比亞迪L3紛紛出奇招 ， 迅速搶占市場(chǎng) ， 成為車市一大看點(diǎn) ?？启斊澮浴按蟆比?；北京現(xiàn)代悅動(dòng)中庸之道；比亞迪L3沖擊10萬(wàn)元區(qū)間……如此看來(lái) ， 各車企都有自己的焦點(diǎn)產(chǎn)品 ， 只有這樣才能在市場(chǎng)上有著獨(dú)到的競(jìng)爭(zhēng)力 ， 有何市場(chǎng)爭(zhēng)上下的實(shí)在的力量 。合資企業(yè)就不用多說(shuō)了 ， 在各自范疇都有自己的焦點(diǎn)中高端車型以及熱賣的車型 ， 或許有的已經(jīng)開始向微型車市場(chǎng)拓寬 ， 如同瑪馳的上市就申明中高端車市作為中基 ， 微型車市場(chǎng)剛剛開始 。當(dāng)然會(huì)有人說(shuō)自主品牌微型車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)照舊很強(qiáng)大的 ， 我們此刻在來(lái)看一下自主品牌對(duì)到中高端車市的立場(chǎng)：再推高端產(chǎn)品自主品牌強(qiáng)力攻擊中高端車市作為自主品牌車企的主疆場(chǎng) ， 中西部地區(qū)歷來(lái)是向“合資品牌”倡議挑戰(zhàn)的根據(jù)地；而一年一度的成都車展無(wú)疑成為自主品牌的“誓師大會(huì)” 。本屆車展上 ， 自主品牌紛紛推出高端新品 ， 向合資品牌的“腹地”倡議總攻 。首先便是奇瑞推出的瑞麒G6 。自去年推出G5后 ， 將產(chǎn)品線的“最高端”鎖定在了17.98萬(wàn)元 ， 成為國(guó)內(nèi)繼上汽榮威后 ， 第二個(gè)“摸”到如此高度的自主品牌生產(chǎn)廠家 。而在成都車展上 ， 瑞麒G6亮相 ， 并有望在年底前下線 。2010成都國(guó)際車展該車的價(jià)格 ， 目前各界猜測(cè)紛歧 ， 因?yàn)楸菺5要再高1個(gè)檔次 ， G6售價(jià)可能攀升至22萬(wàn)元擺布 ， 其車長(zhǎng)近5米 ， 軸距超過(guò)2.8米 ， 而2.0T和3.0V6版本也將幫助G6 ， 為奇瑞鋪就一條通往“中高級(jí)”之路 。值得玩味的是 ， 在奇瑞展臺(tái)隔壁就是春風(fēng)日產(chǎn)的展臺(tái) 。當(dāng)初發(fā)布瑞麒品牌時(shí) ， 奇瑞董事長(zhǎng)尹同躍就曾暗示 ， G6的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手將是雅閣、凱美瑞、天籟等中高級(jí)轎車市場(chǎng)的強(qiáng)者 。而車展的布局 ， 更有“貼身肉搏”的感覺(jué) 。事實(shí)上 ， 自主品牌突擊中高級(jí)車市場(chǎng)的情況 ， 本屆車展的趨勢(shì)已經(jīng)十分明顯 。除了G6外 ， 另一輛低調(diào)亮相的車型為華泰B11 ， 這輛號(hào)稱“小賓利”的車型 ， 也將車長(zhǎng)和軸距做到了瑞麒G6的程度 ， 它們瞄準(zhǔn)的市場(chǎng)同樣是中高級(jí) 。華泰B11有望在年底前投放市場(chǎng) ， 預(yù)計(jì)價(jià)格區(qū)間在11萬(wàn)～16萬(wàn)元 ， 較之傳統(tǒng)的中高級(jí)轎車訂價(jià)要低 。但從國(guó)內(nèi)自主廠商長(zhǎng)期徘徊在10萬(wàn)元以下的情況來(lái)看 ， 華泰此舉不僅是自信 ， 甚至是“犯險(xiǎn)” ?！癇11將在下半年陸續(xù)推向市場(chǎng) ， 是一款B+級(jí)車型 ， 全般造型時(shí)尚大氣 ， 線條圓滿 ， 空間非常大 ， 運(yùn)載自主研發(fā)的全系列柴油產(chǎn)品 ， 也包括四驅(qū)轎車 ?！比A泰汽車總裁劉志剛暗示 。從已經(jīng)踏入高端品牌的三家廠商來(lái)看 ， 吉利帝豪EC7開始步入自動(dòng)擋市場(chǎng) ， 月均銷量也沖破6000輛；而奔騰B50上市一年多 ， 本年前8個(gè)月發(fā)賣近5萬(wàn)輛 ， 奔騰B70發(fā)賣3.3萬(wàn)輛 ， 確立了奔騰品牌的位置 。而作為最先的自主中高級(jí)品牌 ， 榮威品牌本年前8月的銷量也逼近10萬(wàn)輛 。不過(guò) ， 要是仔細(xì)闡發(fā)上面所說(shuō)的自主品牌的體現(xiàn)就會(huì)發(fā)現(xiàn) ， 其主打產(chǎn)品除榮威外 ， 仍集中在10萬(wàn)元價(jià)格相近 。而在20萬(wàn)元這個(gè)級(jí)別上 ， 自主品牌目前截止尚未推出一款算得上成功的車型 ， 榮威750、華晨尊馳等 ， 銷量均可以用慘淡來(lái)形容 。因?yàn)樯弦徊ㄡ槍?duì)20萬(wàn)元門檻的突圍 ， 各大自主品牌整車生產(chǎn)企業(yè)拿出的產(chǎn)品均顯疲弱 ， 因此 ， 自本年開始的第二波突圍 ， 有望拿出更好的產(chǎn)品 。本次車展上 ， 吉利雖然沒(méi)有重點(diǎn)推出EC825車型 ， 不過(guò)這款與瑞麒G6和華泰B11尺寸相同的轎車 ， 仍低調(diào)地呈此刻吉利展臺(tái)上 ， 本歲歲底之前有望上市 。作為帝豪品牌下的第二款產(chǎn)品 ， EC825將在EC718奠基的10萬(wàn)元價(jià)位根蒂根基上 ， 再向上拉升5萬(wàn)元擺布 ， 成為真正與合資中高端品牌對(duì)壘的車型 。國(guó)產(chǎn)自主品牌汽車劍指高端市場(chǎng)此次一汽在對(duì)外發(fā)布的通知布告中稱：一汽董事會(huì)經(jīng)由過(guò)程C131項(xiàng)目、自主發(fā)念頭4GC項(xiàng)目和沖壓產(chǎn)能提升項(xiàng)目3個(gè)議案 ， 總投資額超過(guò)31億元 。據(jù)相識(shí) ， 紅旗轎車共有L、H兩個(gè)平臺(tái) ， L平臺(tái)定位于豪華車；H平臺(tái)定位于高級(jí)車 ， 紅旗C131將在該平臺(tái)上使成為事實(shí)量產(chǎn) ， 計(jì)劃2013歲歲產(chǎn)能到達(dá)3萬(wàn)輛 ， 量產(chǎn)后的主要?jiǎng)恿Π?.0T、2.5L和3.0L發(fā)念頭 。這意味著處于半停產(chǎn)狀況的紅旗轎車 ， 再次復(fù)出依然選擇定位高端 ， 并把競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手定位在目前風(fēng)頭正勁的奧迪A6和奔馳E級(jí)轎車 。對(duì)此 ， 業(yè)內(nèi)專業(yè)人士指出 ， 長(zhǎng)期以來(lái)國(guó)產(chǎn)車以低端形象示人 ， 已經(jīng)成為自主品牌成長(zhǎng)的最大瓶頸 。向中高端汽車市場(chǎng)進(jìn)兵 ， 打破長(zhǎng)期以來(lái)在公眾心里的低端形象 ， 成為當(dāng)前眾多自主品牌的1個(gè)現(xiàn)實(shí)選擇 。自主品牌爭(zhēng)奪中高端市場(chǎng)的時(shí)候 ， 不克不及忽視的1個(gè)問(wèn)題是自主品牌高端化不要?jiǎng)?wù)虛 。凡事都要一步1個(gè)腳印的干 ， 不要夸大和拔高品牌 。自主品牌高端化“務(wù)實(shí)”與“務(wù)虛”近兩年風(fēng)起云涌的自主品牌中高端化潮流已有了初步結(jié)果 。近日吉利帝豪EC7開始步入自動(dòng)擋市場(chǎng) ， 月均銷量也沖破6000輛 。而奔騰B50推出2011款增值車型 ， 上市一年多銷量也已經(jīng)沖破10萬(wàn)輛 。本年前8個(gè)月 ， 奔騰B50發(fā)賣近5萬(wàn)輛 ， 奔騰B70發(fā)賣3.3萬(wàn)輛 。至此 ， 切入中高端市場(chǎng)的自主品牌 ， 已經(jīng)有三個(gè)能夠在市場(chǎng)初步立足的品牌 ， 包括上汽的榮威、一汽的奔騰和吉利帝豪 。與此同時(shí) ， 也有更多的自主品牌仍處在艱難的沖破品牌“天花板”歷程中 。因此 ， 成功者的案例值得重視 。自主品牌廠家一直有1個(gè)說(shuō)法 ， 便是同樣的車 ， 要是掛上合資品牌的LOGO ， 必定可以多買幾萬(wàn)元 。言下之意是中高端車型產(chǎn)品能夠到達(dá)合資品牌的水準(zhǔn) ， 差的只是品牌高度 。另1個(gè)說(shuō)法是 ， 自主品牌也要中高端 ， 否則老是賺不了大錢 。但經(jīng)由過(guò)程奔騰、吉利和榮威的成長(zhǎng) ， 可以發(fā)現(xiàn)類是的說(shuō)法非常值得商榷 。首先品質(zhì)永遠(yuǎn)是品牌的最重要根底 。之所以品牌上不去 ， 關(guān)鍵照舊品質(zhì)差人一等 。反過(guò)來(lái)也能夠說(shuō) ， 合資品牌因?yàn)楦衅焚|(zhì)保證 ， 所以才樹立了品牌 。因此 ， 拔高品牌 ， 就可以順利打通高端化瓶頸的作法 ， 無(wú)疑是緣木求魚 。經(jīng)由過(guò)程做中高端品牌 ， 改善盈利情況的心態(tài) ， 也太過(guò)于急功近利 。中高端化首先需要的照舊投資 。榮威、奔騰和帝豪都在實(shí)打?qū)嵶龀銎焚|(zhì)口碑然后 ， 才保持了價(jià)格的穩(wěn)定 ， 初步樹立起品牌 。頗有意思的是 ， 自主品牌是不是具有將龐大的事情加以簡(jiǎn)單表述的能力 ， 也影響其市場(chǎng)體現(xiàn) 。帝豪EC7系列在推出運(yùn)載比利時(shí)無(wú)級(jí)變速器的車型后 ， 廠家經(jīng)由過(guò)程極為簡(jiǎn)單的文字 ， 將無(wú)級(jí)變速器的獨(dú)特的地方大白表述 ， 使消費(fèi)者一眼就能大白其價(jià)值所在 。這顯然是一種很高妙的能力 。而許多的合資品牌 ， 在使用一些新技能然后 ， 就將其說(shuō)得紛紜龐大 ， 讓人一頭霧水 ， 以彰顯其技能的進(jìn)步前輩性 ， 對(duì)競(jìng)品也形成技能恐懼 。要是自主品牌學(xué)習(xí)這類作法 ， 一旦應(yīng)用新技能將其說(shuō)得玄之又玄 ， 那么高端化起勁必將大打折扣 。最后另有1個(gè)務(wù)實(shí)和務(wù)虛的問(wèn)題 。要樹立高端品牌 ， 喊喊口號(hào) ， 拉個(gè)明星做代言或弄點(diǎn)文化氣氛也能夠 ， 但須止于只是做點(diǎn)綴 ， 否則捧得高必定摔得狠 ， 消費(fèi)者的秋水永遠(yuǎn)是雪亮的 ， 不喜歡被忽悠 。這是務(wù)虛的問(wèn)題 。在務(wù)實(shí)方面 ， 自主品牌引用了什么平臺(tái) ， 假座了什么發(fā)念頭變速器 ， 整合了什么成熟技能 ， 都必須明確無(wú)誤告訴消費(fèi)者 ， 這對(duì)樹立市場(chǎng)決定信念至關(guān)重要 。要是遮遮掩掩 ， 什么都強(qiáng)調(diào)自主的成就 ， 反而要誤事 。在自主品牌尋求中高端市場(chǎng)的時(shí)候 ， 我們還不克不及忽視的1個(gè)思慮是：自主品牌在向高端接近的時(shí)候還不健忘運(yùn)動(dòng)風(fēng) ?？梢赃@樣說(shuō) ， 高端運(yùn)動(dòng)風(fēng)已經(jīng)不是自主品牌的專利和趨勢(shì) ， 首先合資品牌就在提前實(shí)施 。新車運(yùn)動(dòng)潮不停高端運(yùn)動(dòng)風(fēng)潮確立本年廣州車展上 ， 上海通用將推出Revo的RS版本 ， 成為國(guó)內(nèi)第一款在A0級(jí)車型上推出高端運(yùn)動(dòng)版本的車企 。RS運(yùn)動(dòng)風(fēng)潮正在形成 。去年 ， 一汽公共在第六代高爾夫上市后 ， 緊接著推出了國(guó)產(chǎn)高爾夫GTI版本 ， 為公共在國(guó)內(nèi)各種車型中第一款高機(jī)能版本 。市場(chǎng)將目光會(huì)聚在上海公共新明銳RS版本的推出 ， 純粹演繹了這一市場(chǎng)策略 。自2007年 ， 斯柯達(dá)品牌在國(guó)內(nèi)的第一款車型上市 ， 明銳一直是全般斯柯達(dá)品牌的國(guó)家棟梁 ， 在2010年明銳銷量已經(jīng)穩(wěn)定在每一月萬(wàn)輛擺布 ， 1～8月 ， 斯柯達(dá)品牌發(fā)賣了11.4萬(wàn)輛 ， 與去年同期相比增長(zhǎng)了70% ， 成為中國(guó)市場(chǎng)上增長(zhǎng)最為迅速的合資品牌之一 。在銷量不停沖高的情況下 ， 如何拓展現(xiàn)有產(chǎn)品的寬度成為斯柯達(dá)當(dāng)下的主要目標(biāo) ?！拔覀兊漠a(chǎn)品線也一直在優(yōu)化調(diào)解當(dāng)中 。此刻明銳品牌下有三個(gè)車系 ， 1個(gè)是通例版的明銳 ， 1個(gè)是GreenLine ， 另有1個(gè)就是RS 。照目前的情況看起來(lái) ， RS應(yīng)該占到全般明銳系列年度銷量的5%到10% ?！鄙虾９菜箍逻_(dá)品牌營(yíng)銷事業(yè)部執(zhí)行總監(jiān)米麟暗示 。有動(dòng)靜稱 ， “啟辰”自主品牌的首款車型有可能是在騏達(dá)根蒂根基上革新的兩廂車 ， 為了不與騏達(dá)正面比武 ， 該車將主打運(yùn)動(dòng)風(fēng)格 ， 價(jià)格將比騏達(dá)低2萬(wàn)……也許高端車型尋求運(yùn)動(dòng)風(fēng)將會(huì)是自主品牌下一步的計(jì)劃 ， 在跟風(fēng)運(yùn)動(dòng)潮的時(shí)候 ， 自主品牌風(fēng)險(xiǎn)有多少？尋求中高端自主品牌在技能和實(shí)在的力量上不是很占上風(fēng) ， 但是爭(zhēng)搶中高端市場(chǎng)一直是自主品牌的夢(mèng)想 ， 尤其在跟風(fēng)運(yùn)動(dòng)潮的時(shí)候風(fēng)險(xiǎn)不成小窺 。

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