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從 2020 年發(fā)展網(wǎng)絡貨運以來，在互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)的協(xié)作下，傳統(tǒng)的物流企業(yè)逐漸轉向信息化模式，在政策的不斷推動下，網(wǎng)絡貨運平臺也在逐漸走向智慧化，改善了物流業(yè)的零散、層級較多的現(xiàn)狀，助力物流企業(yè)實現(xiàn)規(guī)?；⒓s化的發(fā)展。
智慧物流，是未來貨運物流物流的發(fā)展趨勢，作為我國國民經(jīng)濟重要組成部分，貨運物流行業(yè)也將走向數(shù)字化時代。
在剛剛落幕的貨運物流數(shù)字化升級交流會里，來自上海大學現(xiàn)代物流研究中心主任的儲雪儉教授表示：
“今天討論智慧物流，絕對不是一蹴而就的，銷售渠道下沉造成物流日益碎片化。面對當前業(yè)務碎片化，我們需要思考的是在業(yè)務碎片化的情景下，怎么通過平臺做整合，建立你的專業(yè)化運維池？”
而在整個貨運物流行業(yè)的運營模型里，移動端目前對用戶來說是不可或缺的力量。如何針對貨運物流行業(yè)，打造一個性能流暢、用戶活躍、終端安全的移動應用呢？
來自螞蟻集團 mPaaS 的解決方案架構師蔣平，給出了源自支付寶在移動開發(fā)領域的十年經(jīng)驗沉淀。
貨運物流行業(yè)移動端現(xiàn)狀發(fā)展“雙端”是網(wǎng)絡貨運平臺增長的源動力
蔣平認為，在從互聯(lián)網(wǎng)的思維模式來看，在整個貨運物流平臺里主要偏向兩個端：貨主端與車主端，他們形成了一個雙輪驅動模型，會共同驅動物流平臺的發(fā)展。
雙輪驅動的過程中，所以有更多的車主，就意味可以覆蓋更多的地域、維度，提供更多車的型號和服務，有更多的貨主，就會對貨運物流平臺產(chǎn)生更多的訴求。
在整個運營模型里，移動端目前對用戶來說是不可或缺的力量。
站在貨主和車主的角度來看，他們對APP的訴求非常強烈——對車主來說，需要不停搶單做生意，在物流 App 上獲得營收。對貨主來說，需要想辦法獲得更多的存單，而且由于監(jiān)管的要求，需要做很多類似人臉識別、指紋識別的人機協(xié)作要求。
這些要求對 App 的運算能力和網(wǎng)絡要求很高，如果沒有好的架構體系，很難承載 App 對于現(xiàn)在用戶的期望，并達到他們的業(yè)務訴求。
用戶對性能的要求：在支付寶、淘寶等各類超級 App 的心智影響下，現(xiàn)在所有用戶對手機上的 App 性能都有極高的使用要求，性能不佳的 App，在用戶手里很難活到第二次使用。
業(yè)務對更新的要求：從阿里的運營體系來看，我們的 App 市場已經(jīng)發(fā)展到了 4.0 甚至更高階的維度，除了需要從基本維度滿足用戶的直觀體驗和信任要求，讓用戶順暢地使用我的 App 之外，互聯(lián)網(wǎng)時代下的業(yè)務場景快速更迭，也在要求技術研發(fā)團隊需要隨時更新我們的業(yè)務訴求。
平臺對運營的要求：對平臺型的企業(yè)或 App，運營是一個重要需求。App 發(fā)布出去以后，好的運營手段，會提升 App 的活躍度，并達到很高的使用效率。
mPaaS 的價值體現(xiàn)為貨運物流行業(yè)打造高性能、高粘性的“雙端”觸點
基于各大超級 App 對用戶使用體感的培養(yǎng)，每個用戶的使用習慣以及對 App 的期望值現(xiàn)在已經(jīng)具有一定的高度了。性能問題也成為了每一個應用需要面臨解決的首要難題。在 mPaaS 的既往案例中，無數(shù)次地幫助客戶實現(xiàn)一秒啟動 App 。
其二，為了滿足應業(yè)務場景快速更迭而產(chǎn)生的業(yè)務實時更新的需求，mPaaS 將支付寶客戶端的主要技術方向完全對外輸出：通過動態(tài)發(fā)布能力，完全可以實現(xiàn)一個 App 的動態(tài)發(fā)布/灰度/回滾。
除了 App 的開發(fā)與搭建，保持其生命力的重要因素，便是其運營能力，這也是 mPaaS 具備的核心價值之一：運營活動觸達。比如春節(jié)期間，App 需要做相關內(nèi)容投放，投放給誰？在什么時間投放？投放什么內(nèi)容？這一系列的問題在 mPaaS 平臺里有完整的技術架構體系進行支持，可以大大方便平臺型 App 車主端或貨主端業(yè)務往來的過程，增加粘稠度。

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