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因此，如果想要知道馬赫每秒能跑多少米，我們只能以大概的速度來換算，以自然情況下，音速在十五攝氏度的空氣中傳播的速度為依據(jù)，一馬赫相當(dāng)于是三百四十點(diǎn)三米每秒，約等于一千二百多千米一小時(shí) 。
那么，十五馬赫的速度差不多是每小時(shí)一萬八千四百公里左右，能達(dá)到這個速度的，就目前地表飛行器來說，就只有傳說中的超音速飛機(jī) 。

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人類想象的超音速飛行器
超音速飛行目前，只要能達(dá)到馬赫數(shù)1.2以上的飛行器就能被稱為“超音速飛行” 。在超音速的飛行過程中，飛機(jī)在空氣中穿行產(chǎn)生的聲音密度波也會因?yàn)闊o法超過飛機(jī)行駛速度而聚集在飛機(jī)尾部，形成音錐。
從而造成劇烈的音爆效應(yīng)，音爆會使建筑的玻璃震碎，甚至?xí)?dǎo)致耳聾，因此，各個國家一般禁止超音速飛行器在居民區(qū)上空進(jìn)行超音速飛行。
超音速的飛行速度離不開沖壓噴氣發(fā)動機(jī)的發(fā)明，以航空煤油為燃料，推進(jìn)速度為2到5馬赫，從而實(shí)現(xiàn)超音速飛行。

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超音速飛機(jī)突破音障
當(dāng)飛行速度高于2.5馬赫時(shí)，由于機(jī)身與空氣的高速劇烈摩擦?xí)箼C(jī)身表面溫度急劇升高，因此在馬赫數(shù)高于2.5馬赫之后的飛行器都要采用耐熱合金結(jié)構(gòu)材料進(jìn)行防熱處理；
當(dāng)飛行的馬赫數(shù)達(dá)到6，會因?yàn)樗俣冗^高，壓力減小而造成黑視和眩暈，危害到飛行員的人身安全，因此，飛行員進(jìn)行超音速飛行時(shí)必須穿戴特制壓力服。
而人類的超音速飛行史最早可以追溯到上個世紀(jì)中期，美國軍用領(lǐng)域試驗(yàn)了世界上首款飛行速度超過6馬赫的X-15超音速飛機(jī)，時(shí)速相當(dāng)于是每小時(shí)七千公里。

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X-15超音速飛機(jī)
二戰(zhàn)期間，許多戰(zhàn)斗機(jī)在加速俯沖時(shí)速度一旦達(dá)到0.9馬赫接近音速時(shí)，就會感受到強(qiáng)烈的音障：通常，此時(shí)機(jī)體周圍的流動態(tài)會發(fā)生激波和劇烈的干擾阻力，導(dǎo)致機(jī)身抖動失控甚至當(dāng)場解體。
在二戰(zhàn)之中許多飛機(jī)就喪生于音障。直到二戰(zhàn)后噴氣式飛機(jī)的出現(xiàn)，為突破音障實(shí)現(xiàn)超音速飛行帶來可能性。
英國最先對超音速飛行展開研究，最初目標(biāo)最快僅僅是能達(dá)到1.6馬赫，但因?yàn)橐粽系拇嬖趯?dǎo)致許多飛機(jī)失事遇難，于是因?yàn)樘^危險(xiǎn)終止了這一超音速飛行的研究。

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戰(zhàn)斗機(jī)在空中解體
后來美國也對此以火箭發(fā)動力為核心展開了研究，用X-1以1.1015馬赫完成了人類首次突破音障的超音速飛行，發(fā)現(xiàn)了只要突破1馬赫就不會有音障的存在。
由此，人類在超音速飛行上的道路一去不復(fù)返，先后完成了兩倍音速，甚至六倍、二十五倍音速的超音速飛行。為了突破音障的阻礙，目前超音速飛機(jī)通常采用后傾斜角度的機(jī)翼設(shè)計(jì) 。
并且超音速飛行通常具備縱向靜穩(wěn)定性增大和飛機(jī)阻尼隨馬赫數(shù)增大而減小的特點(diǎn)，使得飛機(jī)受干擾的可能性大大減少。但是因?yàn)槌羲亠w行對于機(jī)身材料的極大考驗(yàn)，目前最常見的超音速飛行器飛行速度通常保持在2-3馬赫。

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人類想象中的超音速飛行器
超音速飛行器的應(yīng)用那么，超音速如此之快，究竟有什么用呢？通常情況下，超音速飛行領(lǐng)域分為超音速飛機(jī)、超音速導(dǎo)彈。目前主要用于軍事領(lǐng)域的各類飛行戰(zhàn)斗機(jī) 。

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