以上是理論知識(shí)，為了解釋車輪為什么是圓形的，我還做了實(shí)驗(yàn) 。找了幾張硬紙板分別做了幾個(gè)圓形、幾個(gè)三角形、幾個(gè)正方形，并插入牙簽，讓它們滾動(dòng)起來 。圓形的輪子輕輕一推，輪子立刻就滾遠(yuǎn)了；而三角形和正方形的輪子，要么原地不動(dòng)，要么還是原始著地的那面拖著地面走了一下就停止了 。
關(guān)于現(xiàn)代輪胎的歷史
在1895年隨著汽車的出現(xiàn)，充氣輪胎得到廣泛的發(fā)展，首批汽車輪胎樣品是1895年在法國(guó)出現(xiàn)，這是由平紋帆布制成的單管式輪胎，雖有胎面膠但無花紋 。
1892年英國(guó)的伯利密爾發(fā)明了簾布，1910年用于生產(chǎn)，這一成就除改善了輪胎質(zhì)量，擴(kuò)大了輪胎品種外，還使外胎具備了模制的可能性 。隨著對(duì)輪胎質(zhì)量要求的提高，簾布質(zhì)量也得到改善，棉簾布由人造絲代替，50年代末人造絲又被強(qiáng)力性能更好、耐熱性能更高的尼龍、聚酯簾線所代替，并且鋼絲簾線隨著子午線輪胎的發(fā)展，具有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力 。
1904年馬特創(chuàng)造了炭黑補(bǔ)強(qiáng)橡膠，大規(guī)模用于補(bǔ)強(qiáng)胎面膠是在輪胎采用簾布之后，因?yàn)樵谶@之前，帆布比胎面在輪胎使用中損壞得還要快，炭黑在膠料中的用量增長(zhǎng)很快，30年代每100份生膠中使用的炭黑也可是20份左右，這時(shí)主要在胎面上采用炭黑，胎體不用，已達(dá)50份以上 。胎面中摻用炭黑以前，輪胎大約只行駛6000km就磨光了，摻用炭黑后，輪胎的行駛里程很快就得到顯著的提高 。一組貨車輪胎大約可行駛10萬km，在好的路面上，甚至可達(dá)20萬km 。
1913-1926年，因發(fā)明了簾線和炭黑輪胎技術(shù)，為輪胎工業(yè)發(fā)展奠定了基礎(chǔ) 。輪胎外緣的標(biāo)準(zhǔn)化，制造工藝的逐漸完善，生產(chǎn)速度比以前提高了，輪胎的產(chǎn)量與日俱增 。
隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，輪胎技術(shù)一向不斷地改善與提高，如20年代初至30年代中期轎車胎由低壓輪胎過渡到超低壓輪胎;40年代開始輪胎逐步向?qū)捿嗇y過渡;40年代末無內(nèi)胎輪胎的出現(xiàn);50年代末低斷面輪胎問世等等 。許多新技術(shù)的出現(xiàn)都莫過于1946年法國(guó)米其林首創(chuàng)的子午線結(jié)構(gòu)輪胎，這種輪胎由于使用壽命和使用性能的顯著提高，異常是在行駛中能夠節(jié)省燃料，而被譽(yù)為輪胎工業(yè)的革命，在那里簡(jiǎn)略介紹一下當(dāng)今發(fā)展的主要幾種輪胎特征 。
早期的汽車使用木制或鐵制的車輪，汽車的懸架結(jié)構(gòu)也不完善，再加上路面行駛條件不好，盡管汽車行駛速度不高，但還是顛簸得厲害 。有位海軍上校對(duì)乘坐早期汽車的感受如下追述：“是我初次嘗試不用馬拉的交通工具 。1886年，我乘坐鐵輪的汽車在高低不平的花崗石路上行駛，車子的劇烈顛簸使我聯(lián)想到藥水瓶上的說明--服前搖勻” 。
第一個(gè)空心輪子是1845年英國(guó)人羅伯特·湯姆遜發(fā)明的，他提出用壓縮空氣充入彈性囊，以緩和運(yùn)動(dòng)時(shí)的振動(dòng)與沖擊 。盡管當(dāng)時(shí)的輪胎是用皮革和涂膠帆布制成，然而這種輪胎已經(jīng)顯示出滾動(dòng)阻力小的優(yōu)點(diǎn) 。根據(jù)這一原理，1888年約翰·鄧錄普制成了橡膠空心輪胎，隨后托馬斯又制造了帶有氣門開關(guān)的橡膠空心輪胎，可惜的是因?yàn)閮?nèi)層沒有帆布，而不能堅(jiān)持必須的斷面形狀和斷面寬 。
橡膠輪胎的出現(xiàn)是汽車進(jìn)一步發(fā)展的先決條件 。提到橡膠，人們自然會(huì)想到橡膠之父查爾斯·古德伊爾 。1834年，他受焦炭煉鋼的啟發(fā)，開始進(jìn)行軟橡膠硬化的試驗(yàn) 。經(jīng)過無數(shù)次失敗后，在一個(gè)偶然的機(jī)會(huì)，發(fā)現(xiàn)了硫化橡膠受熱時(shí)不發(fā)粘并且彈性好，于是硬化橡膠誕生了，橡膠輪胎制造業(yè)從此也應(yīng)運(yùn)而生 。1895年隨著汽車的出現(xiàn)，充氣輪胎得到廣泛的發(fā)展，首批汽車輪胎樣品是1895年在法國(guó)出現(xiàn)的，這是由平紋帆布制成的單管式輪胎，雖有胎面膠而無花紋 。

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