作為傳統(tǒng)汽車陣營中的“成本管控大師”，在特斯拉到來之前，豐田汽車有著全球車企最高的單車毛利率 。
不過，在汽車轉(zhuǎn)型電動化時代，這一規(guī)則也被特斯拉所改寫，特斯拉一舉碾壓豐田、保時捷、寶馬、奔馳，創(chuàng)下全球車企單車毛利率記錄，最高甚至超過30% 。
11月17日消息，據(jù)報道，在全球車企缺芯的背景下，豐田的2021年7～9月財報，凈利潤創(chuàng)出歷史新高 。
不過，分析已出爐的主要車企的財報，豐田每輛車的凈利潤比美國特斯拉差了近3倍 。

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豐田的每輛車的利潤為25萬日元 。特斯拉則高達(dá)73萬日元，差距與1年前相比增至3.2倍 。美國通用汽車（20萬日元）和德國大眾（18萬）也遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于特斯拉 。
數(shù)據(jù)顯示，特斯拉7～9月的毛利潤率達(dá)到27％，而豐田的則為19% 。而特斯拉盈利能力強的原因之一是軟件帶來的收入 。
據(jù)悉，特斯拉的OTA無限升級系統(tǒng)，也是率先開始盈利的車企 。豐田高管也透露，“我們重視安全性，但這個領(lǐng)域必須向特斯拉學(xué)習(xí)” 。


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