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縱觀汽車的發(fā)展歷史 ， 從概念、雛形到第一輛汽車專利的申請(qǐng) ， 基本是在法、英、德三國(guó)間展開(kāi) ， 但真正推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化革命的是號(hào)稱“車輪上的國(guó)家”——美國(guó)！
由于汽車的發(fā)明實(shí)現(xiàn)了載人、載貨 ， 首先由昔日尊崇和地位象征的馬車主及賴以為生的馬車夫極力反對(duì) 。反對(duì)的還有頑固的保守勢(shì)力 ， 他們以噪音和間或出現(xiàn)的汽車車禍為由 ， 力主取締汽車 。不過(guò) ， 這些“場(chǎng)外干擾”并不重要 ， 重要的還是大權(quán)在握的政府的態(tài)度 。
英國(guó)議會(huì)在1865年通過(guò)的“紅旗條例”規(guī)定：一輛汽車必須有3名司機(jī)駕駛；手持紅旗的車務(wù)員負(fù)責(zé)在車前開(kāi)路 ， 告訴公眾有汽車來(lái)到；不準(zhǔn)鳴汽笛、放蒸汽 ， 以防驚嚇道路上的其它馬匹等；車速在市區(qū)和鄉(xiāng)村分別不得超過(guò)3.2千米/小時(shí)和6.4千米/小時(shí) 。此外 ， 還向汽車征收重稅——到處設(shè)有對(duì)蒸汽機(jī)汽車收取高運(yùn)行稅的關(guān)卡 。
英國(guó)政府迎合保守勢(shì)力 ， “紅旗條例”一直持續(xù)到十八世紀(jì)末 。通過(guò)法律和經(jīng)濟(jì)手段阻止汽車業(yè)在本國(guó)的發(fā)展 。
在后來(lái)被稱為“車輪上的國(guó)家”——美國(guó) ， 當(dāng)初也排擠汽車 。例如 ， 在1875年 ， 美國(guó)議會(huì)在討論汽車出現(xiàn)的問(wèn)題時(shí) ， 就有如下記錄：“唯利是圖者們手中所掌握的汽車 ， 會(huì)造成最嚴(yán)重的火災(zāi)和爆炸危害；靠汽油引擎驅(qū)動(dòng)的汽車 ， 排除了對(duì)馬的使用 ， 將造成我國(guó)農(nóng)業(yè)的毀滅……” 。雖然如此 ， 美國(guó)卻沒(méi)有以規(guī)制來(lái)制衡汽車業(yè)的發(fā)展 ， 從而在十九世紀(jì)之初 ， 由福特公司率先進(jìn)行了真正意義的汽車產(chǎn)業(yè)化革命 ， 將汽車產(chǎn)業(yè)推向快速發(fā)展的軌道 ， 為人類社會(huì)文明進(jìn)步和工業(yè)化革命的推進(jìn)產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響 。
二戰(zhàn)結(jié)束后 ， 美國(guó)的冷戰(zhàn)思維又催生了互聯(lián)網(wǎng)的誕生 。從此人類社會(huì)進(jìn)入了一個(gè)史無(wú)前例的階段 ， 從以物質(zhì)、黃金為基礎(chǔ)的社會(huì)進(jìn)入以能源為基礎(chǔ)的社會(huì)一躍又進(jìn)入到以信息為基礎(chǔ)的社會(huì) ， 就像蒸汽機(jī)之于工業(yè)革命 ， 讓人類社會(huì)生產(chǎn)力的發(fā)展提高到前所未有的高度 。而互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的成熟和發(fā)展 ， 伴隨著海量信息幾乎無(wú)成本地全球流淌 ， 從而實(shí)現(xiàn)了人與人、人與物、物與物之間囊括一起的連接 ， 和財(cái)富、生活、交往、創(chuàng)造、觀念 ， 立體的時(shí)代變革日新月異層出不窮 。
電子商務(wù)便是互聯(lián)網(wǎng)爆炸式發(fā)展的直接產(chǎn)物 。但近幾年 ， 傳統(tǒng)的電商模式發(fā)展滯緩 ， 以微博、微信、直播等社交平臺(tái)為載體的社交電商開(kāi)始引領(lǐng)電子商務(wù)進(jìn)入新時(shí)代 。不過(guò)產(chǎn)業(yè)革命的進(jìn)步和飛躍 ， 作為社會(huì)發(fā)展的源動(dòng)力 ， 其模式或者手段都無(wú)以打破社會(huì)固有的分配機(jī)制 。在推進(jìn)現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)、文明進(jìn)程中 ， 也根本無(wú)法從體制上真正解決社會(huì)的貧富差距和共同富裕 ， 以及平臺(tái)經(jīng)濟(jì)和實(shí)體經(jīng)濟(jì)之間的矛盾 。
陳瑜教授《消費(fèi)資本論》 ， 被譽(yù)為“為中國(guó)十三億消費(fèi)者和全世界數(shù)十億消費(fèi)者權(quán)益立言”的一部書(shū) 。該消費(fèi)理論將消費(fèi)向生產(chǎn)領(lǐng)域和經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域延伸 。當(dāng)消費(fèi)者購(gòu)買企業(yè)產(chǎn)品時(shí) ， 生產(chǎn)廠家和商業(yè)企業(yè)應(yīng)把消費(fèi)者對(duì)本企業(yè)產(chǎn)品的采購(gòu)視同為對(duì)本企業(yè)的投資 ， 并按照一定的時(shí)間間隔 ， 把企業(yè)利潤(rùn)的一定比例返給消費(fèi)者 。此時(shí)消費(fèi)者的購(gòu)買行為 ， 已不再是單純的消費(fèi) ， 他的消費(fèi)行為同時(shí)變成了一種儲(chǔ)蓄行為和參與企業(yè)生產(chǎn)的投資行為 。于是消費(fèi)者同時(shí)又是投資者 ， 其消費(fèi)轉(zhuǎn)化為資本 。
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