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“人不夠，件多了，速度可能會慢一點，但我絕對不會停下來 ?！?br /> 凌晨5:50，余志祥的手機鬧鐘響了 。2月中下旬的杭州還有點寒冷，但在鬧鐘響起的第三聲前，他已經(jīng)離開了被窩，火速穿好了衣物 。
10分鐘后，余志祥咬著昨晚在便利店搶到的最后一個三明治，就著幾口白開水，在4.2米廂式貨車上解決了早飯 。踏著還沒退散的夜幕，他開著廂貨往分揀中心駛?cè)?，一天的工作序幕拉開了 。
作為百世杭州濱江區(qū)十部的負責人，余志祥說，這些天是他快遞生涯中遇到的最大一個坎，網(wǎng)點的14名業(yè)務員和2名客服由于當?shù)毓苤拼胧?，全都無法按時返崗復工 ?？墒?，復工大潮下，包裹運轉(zhuǎn)不等人 。
于是，余志祥一個人撐起了一個網(wǎng)點：分撥中心裝貨、按區(qū)域分貨、到點卸貨、包裹派送全都由他一個人搞定 。每天從清晨忙到深夜，他已經(jīng)超負荷工作了7天，派出了近4千個包裹 。
所有的努力，都是為了客戶能夠早一天拿到包裹 。
1人干16人的活
正月初二，余志祥返杭了 。
隨著疫情在全國范圍內(nèi)逐步蔓延，當時正在安徽老家過年的余志祥有些坐不住了，他嗅到了一絲不一樣的風向 。
村里子，大家變得很少東家走西家串，原本一年中最熱鬧的棋牌室，人流越來越少，村口對于回鄉(xiāng)人口的盤查也在變得嚴格 。挖土、搬石頭攔路，為了控制人口流動，一些地方開始封村了 。
按照這個發(fā)展趨勢，余志祥判斷交通遲早要管制，網(wǎng)點計劃初七正式開工，為了不耽誤開工時間，他提早結(jié)束了假期，只身返回杭州 。
后來，各地交通管制政策果然繼續(xù)緊縮，復工時間一拖再拖 。2月12日，余志祥網(wǎng)點的復工申請總算通過了 。不過，難題也來了，他聯(lián)系了網(wǎng)點所有返鄉(xiāng)過年的員工，由于當?shù)亟煌ü苤?，沒有一個能夠準時回杭復工的 。
“我們站點光湖北的就6個，河南還有2個，都是疫情嚴重的地區(qū) ?！庇嘀鞠榭戳丝茨壳暗那闆r，這些員工預計一個月內(nèi)都難以返杭，剩下一半非疫區(qū)的員工，還在與當?shù)販贤ㄗ吡鞒?，一時半會兒也沒法趕回，可包裹不等人 。
自2月3日起，各大快遞企業(yè)逐步開啟了復工計劃，從點到面恢復快遞網(wǎng)絡 。2月10日起，各主要快遞企業(yè)復工復產(chǎn)腳步進一步加快，杭州所有的品牌快遞企業(yè)全面復工 。
作為快遞網(wǎng)絡里的最后一環(huán)，余志祥覺得自己不能拖這個后腿：“一個人干總好過沒人干 ?！?月13日一大早，他獨自開工了，開著網(wǎng)點的廂貨，趕去分揀中心拉貨 。
這次，余志祥沒有一股腦兒把自己區(qū)域的貨拉上就走，而是直接在分揀中心把包裹按照區(qū)域范圍分好類，將就近的包裹堆放在一起，然后再裝上貨車 。貨裝好后，他索性也不回網(wǎng)點換小三輪了，在腦海中規(guī)劃了派送路線，直接開著廂貨往派送點奔去 。
不過，一個人要干十幾個人的活，還是要費時不少，每天光裝貨、分貨、卸貨，余志祥就要花上三四個小時，更何況，原本被劃分給14個業(yè)務員的區(qū)域，現(xiàn)在他要一個人跑完 。
“剛復工的時候，業(yè)務量還沒上來，我兩天拉一車，一天轉(zhuǎn)個6、7個地方，差不多剛好能消化完 ?！庇嘀鞠橥嘎?，這幾天這一套有點玩不轉(zhuǎn)了——現(xiàn)在每天的包裹量差不多達到了1400件，快遞量基本恢復到了平常的6成，哪怕他每天送貨的時間越來越長，人員缺口還是越來越大 。
最難的一道坎
余志祥算得上是一個快遞老兵 。
送快遞每天可以接觸很多用戶，在路上騎行自由自在，這是余志祥最開始對于快遞業(yè)務員的認知 。為此，2012年，他辭掉了坐在辦公室做物流車輛調(diào)度的工作，跑去一線做了快遞小哥 。由于各方面表現(xiàn)不錯，兩年后，他升職成了管理層 。
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