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導(dǎo)讀上一篇的體驗文章中我們已經(jīng)對科魯茲的內(nèi)飾、外觀以及功能方面介紹的比較全面了，本篇文章將以專業(yè)的視角帶領(lǐng)大家詳細(xì)的體驗一下這款

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上一篇的體驗文章中我們已經(jīng)對科魯茲的內(nèi)飾、外觀以及功能方面介紹的比較全面了，本篇文章將以專業(yè)的視角帶領(lǐng)大家詳細(xì)的體驗一下這款車在駕駛中的感受，另外還有詳盡的性能與極限測試項目，對這款車感興趣的朋友們,請不要走開....
我們測試這款科魯茲配備的是采用Ecotec DVVT技術(shù)的1.6升發(fā)動機，它可以在6000轉(zhuǎn)/分鐘下獲得86千瓦的峰值功率;而150牛·米的峰值扭矩則是在3800轉(zhuǎn)/分鐘下爆發(fā)出來。當(dāng)然，這兩個數(shù)值相比起1.8L DVVT的105千瓦和177?！っ锥杂悬c小兒科，不過以普通家用車的標(biāo)準(zhǔn)來看，這樣的參數(shù)水平還是能夠滿足用戶需求的。

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走在路上，這臺1.6L的科魯茲給我的感覺和之前鋪天蓋地的廣告里宣傳的“運動”與“激情”這類形容詞還有點距離 ?？启斊澋淖灾貙τ诎l(fā)動機來說負(fù)擔(dān)不小，還有一部分原因來自于偏經(jīng)濟性的變速箱。電子油門的應(yīng)該在敏捷一些，發(fā)動機對油門響應(yīng)如果在積極一些會更好，尤其是起步階段，低扭的乏力讓你總是需要更深的踩下油門踏板才行。當(dāng)然，如果想要更好的動力效果，可能1.8L發(fā)動機更合適。但是1.6L的車型作為城市家用車來說夠用。

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這款Ecotec DVVT 1.6升發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速下的扭矩輸出很“含蓄”，2500轉(zhuǎn)一下的扭矩爆發(fā)力你就不要奢望的太多了。它給人的感覺是，更適合于溫柔的駕駛，當(dāng)你平穩(wěn)的踩下油門，動力的釋放很平順，變速箱的配合也比較利落，舒適、穩(wěn)健的駕駛風(fēng)格更符合它的脾氣。

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如果你想換一種方式來駕駛的話，它就不是那么配合了。就算你深踩油門它也不會立刻“變臉” 。這和它6擋Tiptronic手/自一體變速器和發(fā)動機的配合以及車輛自重有很大關(guān)系。
急加速的過程中發(fā)動機轉(zhuǎn)速上升的很快，但動力的爆發(fā)卻不那么明顯，首先是因為車沉，其次是1.6L排量還是有點小，最大150Nm的扭矩并不夠用，加速超車時會感覺有些力不從心，這個也是由于中段加速能力不強造成的，還是那句話，1.6的科魯茲更偏重經(jīng)濟性，跟適合家用，如果想要點爆發(fā)力，那么選擇1.8L或者等待還未上市的1.6T車型，相信這兩款會讓你滿意的。

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盡管在性能方面比較一般，不過在舒適方面科魯茲卻做的很到位，發(fā)動機艙內(nèi)厚實的隔音棉有效降低了傳入車內(nèi)的噪音。在5000轉(zhuǎn)以內(nèi)，發(fā)動機的聲音基本保持在一個頻率，再高的轉(zhuǎn)速才會有些不和諧音符傳入駕駛室。

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轉(zhuǎn)向助力調(diào)教得十分輕盈，方向盤回轉(zhuǎn)度數(shù)也不大，只有2.7圈。另外，路感和回正力并不是很直接。這種調(diào)教的好處在于：日常行駛靈活輕松，在日常穿街走巷時感覺非常的從容也很舒服，就算是個女生用一只手也能輕松操作。

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從技術(shù)角度講，扭力梁式的半獨立后懸掛給人的感覺有些過時，不過對于底盤方面來講，并不是技術(shù)越先進性能越出色，關(guān)鍵是在于調(diào)教的結(jié)果如何 ?？启斊濕{駛起來還是屬于典型的歐系車的感覺，底盤的剛性很高，懸掛的柔韌性和支撐力也不錯。

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