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這背后是各路車企有意或無意不愿坐視寧德時代一家獨大，扶持第二家動力電池供貨商，賦予行業(yè)第二梯隊彎道超車的想象力 。
而在第二梯隊中，蜂巢能源尤為高調(diào) 。
日前，上市公司法蘭泰克發(fā)布公告，稱斥資2000萬元成為寧波梅山保稅港區(qū)天鷹合創(chuàng)創(chuàng)業(yè)投資合伙企業(yè)的有限合伙人，占總認繳規(guī)模的 31.75%，該創(chuàng)投基金尚處于募集之中，未來將定向投資于動力電池領域的蜂巢能源 。
這意味著，蜂巢能源的下一輪融資或不遠了 。
事實上，蜂巢能源2021年以來已實施了三輪融資，合計融資規(guī)模高達197.8億元，目前來看其在融資的道路上似乎沒有減速的跡象 。
不是在融資，就是在融資路上，蜂巢能源意欲何為？渴望與寧德時代、比亞迪三足鼎立，是妄想還是真有所依仗？激進的蜂巢能源，會成為長城汽車出擊新能源的一張“底牌”嗎？
魏建軍起個大早，卻趕個了晚集嚴格來說，蜂巢能源并非動力電池的新兵 。
2009年1月，科技部、財政部、發(fā)改委與工信部聯(lián)合發(fā)布了“十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應用工程”，俗稱“十城千輛”計劃，至此拉開了中國新能源汽車突進的序幕 。
動力電池，作為新能源汽車的核心，自然而然成為兵家必爭之地 。
長城汽車也不例外，2012年未雨綢繆地開展了對動力電池電芯的預研工作，而前一年寧德時代也不過剛剛成立 。
盡管如此，長城汽車董事長魏建軍卻并沒有在動力電池上過多著墨 。
彼時，外界對新能源汽車的前景褒貶不一，特別是巨額補貼之下行業(yè)野蠻生產(chǎn)，用亂象叢生來形容一點不為過 。
觀望之下，長城汽車直到2016年才成立了電池事業(yè)部，正式切入動力電池賽道，不過投入不算大，更多處于戰(zhàn)略卡位的考量 。
隨著新能源大勢已成，魏建軍幡然醒悟，于2018年2月成立了蜂巢能源，專注動力電池研發(fā)、試驗、制造、組裝、銷售，而其前身就是長城汽車電池事業(yè)部 。
由此可見，魏建軍起個大早，卻趕個了晚集 。
此背景下，蜂巢能源不斷加碼，依托長城汽車的需求為基本面，再謀求開疆拓土，大手筆在江蘇常州、四川遂寧、浙江湖州、安徽馬鞍山、江蘇南京等地建廠，也在德國、泰國等海外進行國際化布局，意圖縮短與動力電池頭部企業(yè)的身位差距 。
上述投資，少則數(shù)十億元，多則上百億元，迫使蜂巢能源不得不開啟融資狂飆 。
據(jù)愛企查數(shù)據(jù)顯示，2021年2月25日，完成35億元A輪融資；7月30日，完成102.8億元B輪融資；12月12日，完成60億元B+輪融資，投資方涉及小米集團、三一重工、碧桂園、興業(yè)銀行、大族激光、星宇股份等知名上市公司 。
蜂巢能源融資進度（圖源：愛企查）
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