近幾年來，國產(chǎn)品牌的崛起相信大家也是有目共睹，產(chǎn)品上實力的提升也是相當(dāng)顯著的 。在國內(nèi)汽車市場，自主品牌的走強，就像是生機勃勃的小樹苗長成繁茂大樹一樣，理所當(dāng)然 。

不過國內(nèi)混得好，還得走出國門，走向世界 。在強敵林立的海外，中國車企又混得怎么樣呢？近日，國內(nèi)的某著名汽車網(wǎng)站，就發(fā)布了全球影響力最強的10家中國車企排行榜，榜單中不乏上汽、奇瑞、吉利、長安、比亞等國內(nèi)暢銷的自主車企 。

而在這10個影響力最強的中國車企當(dāng)中，其中有五個在海外工廠總數(shù)量、海外市場銷量、銷售渠道數(shù)量、研發(fā)中心數(shù)量、整車工廠產(chǎn)能、海外工廠總數(shù)量方面，都頗有建樹 。今天疆哥就通過這些榜單，和大家一起來看看，中國車企在海外的表現(xiàn)究竟怎么樣 。

1.海外銷量第一：上汽集團
上汽集團拿下海外銷量第一！這點應(yīng)該在很多人的意料之外，畢竟上汽集團在國內(nèi)好像存在感并不強 。其實上汽拿下海外銷量第一，已經(jīng)不是第一次了，從2014年開始，它已經(jīng)連續(xù)7年蟬聯(lián)自主出口冠軍了（2020年賣出39萬輛），在今年的上半年，它也賣了26.5萬輛，奇瑞銷量（出口11.9萬輛）翻番都趕不上它 。


上汽之所以能在海外混得那么成功，更多還是因為收購了MG（名爵）這個頗具名氣的國際化品牌 。單靠這個出色載體，它在去年一年就在海外賣出了23萬輛新車 。


至于上汽大通以及通用五菱這兩員猛將則各有特長，其中五菱憑借寶駿530一款車型不斷換殼換標(biāo)，獲得了全球超過3萬輛的成績 。而同樣被收購的上汽大通MAXUS，則征戰(zhàn)歐洲、澳大利亞市場 。多個“海外”品牌齊發(fā)力，拿下第一似乎也理所應(yīng)當(dāng) 。


2.海外工廠數(shù)量第一：江淮汽車
雖然在綜合影響力上，江淮汽車只能排到第五位，但是在海外工廠數(shù)量上，它其實是冠絕其它自主車企的 。對此，有網(wǎng)友就納悶了，在國內(nèi)，江淮好像也沒大量造廠?。▏鴥?nèi)只有4個工廠，1、3廠自用，4廠代工蔚來，2廠給合資大眾），怎么去到國外就拿下19座KD工廠呢？


江淮之所以在海外造那么多工廠，更多是因為它在海外主銷的都是中高端輕卡這類大尺寸的商用車，如果這些“大車”從國內(nèi)造好再運過去，成本肯定是要更高的 。所以，為了更好的競爭海外市場，它只能在海外多建廠了 。

而通過江淮例子，你應(yīng)該也能想到為什么影響力第六的比亞迪，海外工廠數(shù)能僅次于江淮、奇瑞，排到第三了，其實主要是造新能源大巴的工廠 。

3.海外整車工廠產(chǎn)能第一：吉利汽車
吉利這個國產(chǎn)老大哥，在海外市場也同樣活躍，拿下了海外整車工廠產(chǎn)能第一 。所謂整車工廠產(chǎn)能第一，顧名思義就是吉利在海外的汽車產(chǎn)能是國產(chǎn)品牌中最多的 。

話又說回來，銷量不如上汽，工廠數(shù)不如江淮，吉利為什么還能拿下產(chǎn)能第一呢？其實吉利能拿下第一，關(guān)鍵還是在于收購了大量海外品牌、工廠 。像馬來西亞的寶騰汽車，就給它分別提供了能達到21.5萬輛和15萬輛產(chǎn)能的兩個生產(chǎn)基地 。不過，什么時候吉利能把這些產(chǎn)能都變成實際銷量呢？值得期待 。



4.海外研發(fā)中心數(shù)量第一：長城汽車
作為近兩年經(jīng)常在海外搞出大動靜（俄羅斯建圖拉工廠），并收獲大量認(rèn)可（長城炮榮獲多項國際大獎）的中國車企，長城汽車拿下影響力第三的排名，算得上是實至名歸 。


當(dāng)然，能拿下第三，更關(guān)鍵的是因為它的海外研發(fā)中心數(shù)量這一評價維度上獲得了第一 。研發(fā)中心數(shù)第一，長城究竟在海外造了多少研發(fā)中心呢？據(jù)長城官方數(shù)據(jù)顯示，除了2016年建成的日本研發(fā)中心之外，長城還先后在美國底特律、洛杉磯、德國法蘭克福、慕尼黑、印度班加羅爾、奧地利下奧地利州科廷布倫鎮(zhèn)和韓國京畿道等7個地方設(shè)立海外研發(fā)中心！

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