新能源一直都是未來汽車風向標，從去年開始已經有很多車企開始宣布汽車電氣化的進程計劃 。根據(jù)CleanTechnica網站公布了全球1月份新能源汽車銷量數(shù)據(jù)可以看出，1月全球一共累計售出新能源車達到60.3萬輛，同比大幅增長，而且在銷量排名的榜單上也看到了很多熟悉的面孔名列前茅，具體是哪幾個品牌，接下來就來盤點一下 。
NO.1：比亞迪
不出意外，比亞迪走到了行業(yè)的頂尖水平，銷量達到了93263輛，遠遠甩開第二名的特斯拉多個身位 。比亞迪在新能源上面的集中爆發(fā)主要是因為推出DM-i超級混動系統(tǒng)，超低的油耗搭配上親民的售價，讓它成為銷量增長的最大功臣 。與此同時，e平臺3.0也開始發(fā)力，海豚上市之后就迅速得到市場認可 ?？梢灶A見的是，未來比亞迪的銷量會繼續(xù)攀升，第一名的位置會占據(jù)很長一段時間 。
NO.2：特斯拉
緊隨其后的是特斯拉，1月銷量為51302輛，相較于比亞迪少了很多 。當然了，兩者之間的新能源車型數(shù)量也不是一個量級，不能直接對比 。而且特斯拉近來一直受到產能困擾，提車周期逐漸加長，現(xiàn)在這個數(shù)字不能直接對應市面上的需求 。
NO.3：上汽通用五菱
提到五菱，不用多想就是宏光MINI EV這款車是銷售主力，超低的售價就解決了人們代步出行的問題 。與此同時，五菱還繼續(xù)深入開發(fā)該市場，推出Nano EV、宏光MINI GB版車型，進一步拓寬受眾群體 。
NO.4：寶馬
寶馬在電動車領域內的轉型速度并不慢，在國內就推出了iX、iX3、i4等多款全新純電動車型 。而寶馬也表示從2025年到2030年，純電動汽車的銷量預計每年將增長20％以上，而到2030年，純電動車銷量會超過50% 。
NO.5：大眾
得益于對市場風向及時捕捉，大眾汽車早早就開始研發(fā)用于生產純電動車的MEB平臺 。推出了包括ID系列在內的多款產品，也讓它迅速在新能源市場上收獲一定的份額 。
NO.6：上汽集團
上汽集團旗下目前主要是基于名爵和榮威品牌現(xiàn)有的車型上推出插電式混合動力車型 。而真正使用純電進行布局的是飛凡汽車以及智己汽車，其中智己L7已經實現(xiàn)量產，將于3月29日正式上市，而且預售價來到40.88萬元 。雖然價格有點貴，但這也說明上汽集團向高端電動車市場發(fā)起新一輪沖擊 。
NO.7：奔馳
作為一家有著上百年歷史的汽車制造商，奔馳能做到長盛不衰絕對是有它的理由 。在面對新能源潮流也是第一時間跟進，推出純電動的EQ系列，其中EQE和EQS都是基于純電EVA平臺打造，在技術上并不比新勢力陣營要差 。
NO.8：奇瑞
奇瑞的新能源汽車銷量主要是集中在小螞蟻一款車身上，這種情況和五菱宏光MINI EV比較接近，而且最近奇瑞新推出的QQ冰淇淋也收獲了市場的支持 。當然，今年奇瑞開始在插電混合動力方面發(fā)力，鯤鵬DHT動力系統(tǒng)已經搭載在瑞虎8、瑞虎8 PLUS身上，進一步加深產品線深度 。
NO.9：沃爾沃
沃爾沃雖然非常致力于新能源這條路線，但從現(xiàn)在看來有種起了個大早卻趕了個晚集的感覺 。無論是極星品牌還是沃爾沃XC40 Recharge，亦或是一系列插電式混合動力，在中國市場難以掀起波瀾 。
NO.10：廣汽集團
廣汽集團目前主銷新能源品牌就是廣汽埃安了，不過旗下大多數(shù)車型似乎都脫離不開進網約車市場，雖然創(chuàng)造出銷量，但給人的品牌印象就不是太高了，如果未來要發(fā)展高端路線，這無疑是阻礙 。
總結
綜合看下來，前10名當中有很多都是自主品牌，雖然能上榜自然是好事，但更多還是基于低價車走量，像30萬以上的高端市場并不屬于我們，而這部分恰恰是最賺錢的區(qū)間 。

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