然而，在安全斗爭(zhēng)中，有時(shí)候卻成了道高一尺，魔高一丈 。在安檢重心還在怎樣阻止劫機(jī)者將武器帶上飛機(jī)的時(shí)候，恐怖分子又開(kāi)始利用托運(yùn)行李的漏洞策劃了多起空難 。
1985年6月23日，印度航空公司182號(hào)航班在從加拿大蒙特利爾飛往英國(guó)倫敦的途中，突然從雷達(dá)屏幕上消失了 。2小時(shí)后，有人報(bào)告在海上發(fā)現(xiàn)了飛機(jī)碎片和尸體，機(jī)上329人無(wú)人幸免 。事后調(diào)查指出，錫克教幾名恐怖分子利用行李托運(yùn)但人可以不登機(jī)的漏洞，將炸彈藏于托運(yùn)行李中的收音機(jī)擴(kuò)音器內(nèi)，最終導(dǎo)致了這起悲劇的發(fā)生 。
其他人為失誤：地面空管和維修人員也會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)墜毀
剩余7%的空難事件可歸結(jié)于其他形式的人為失誤 。包括航空管制員、調(diào)度員、裝貨員、燃料裝填員或維修工程師等的錯(cuò)誤都有可能導(dǎo)致空難發(fā)生 ?？罩薪煌ü苤茊T的錯(cuò)誤會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)墜山，或是落錯(cuò)跑道 。維修工程師有時(shí)在長(zhǎng)時(shí)間工作的情況下，也會(huì)犯下災(zāi)難性的錯(cuò)誤 。
△圖片來(lái)源：http://pic.feeyo.com/posts/496/4969956.html
1990年，英國(guó)航空一架飛機(jī)的一塊擋風(fēng)玻璃飛脫 。根據(jù)英國(guó)航空事故調(diào)查局的報(bào)告，這塊擋風(fēng)玻璃的90根安全螺栓幾乎“都小于標(biāo)準(zhǔn)的直徑” 。維修工程師在更換擋風(fēng)玻璃的時(shí)候，沒(méi)有按維修手冊(cè)使用標(biāo)準(zhǔn)的螺絲，而是找了錯(cuò)誤的替代品 。
1991年，尼日利亞航空2120號(hào)班機(jī)由于飛機(jī)輪胎充氣不足導(dǎo)致其在滑跑過(guò)程中過(guò)熱，起飛不久后整個(gè)就發(fā)生了起火事件 。大火引燃了油箱并導(dǎo)致飛機(jī)解體，機(jī)上261人全部遇難 。
導(dǎo)致飛機(jī)空難的原因多種多樣，但無(wú)論如何每次空難都讓人刻骨銘心，也推動(dòng)著人們不斷改進(jìn)技術(shù)，完善制度，避免再次重蹈覆轍 。
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